Carpetplanet.Ru

Архивы за Декабрь, 2024

Новости авторынков делают для вас фотоагенты Дрома и сотрудники рынков. Они пишут о том, что видят на рынке каждый день, о ситуациях, которые наблюдают сами. Язык отчётов далёк от стандартов Льва Николаевича и Федора Михайловича, зато — с пылу с жару и прямо с места события.

Авторынок города Кропоткина закрыт. Передвижение внутри региона без пропусков запрещено.

Но жизнь продолжается — продажи автомобилей не остановились.

Как всегда, востребованы автомобили до 100 тысяч рублей: «классика» — ВАЗ-2107, ВАЗ-2104. До 180 тысяч актуальны Лады Приоры.

Остается надежда, что скоро все закончится и авторынки заработают как прежде.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2105 2007 г.	1,5 л бензин механика задний	38 000 руб.
	Лада 2107 2003 г.	1,6 л бензин механика задний	68 000 руб.
	Лада 2104 2001 г.	1,5 л бензин механика задний	70 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Opel Vectra 1996 г.	1,6 л бензин механика передний	123 000 руб.
	Лада 2112 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	125 000 руб.
	Lifan Smily 2011 г.	1,3 л бензин механика передний	185 000 руб.
	Chevrolet Lanos 2007 г.	1,5 л бензин механика передний	195 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Audi A3 2003 г.	1,8 л бензин автомат передний	200 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	215 000 руб.
	Hyundai Getz 2007 г.	1,4 л бензин механика передний	225 000 руб.
	Opel Meriva 2005 г.	1,6 л бензин автомат передний	245 000 руб.
	ЗАЗ Шанс 2012 г.	1,4 л бензин автомат передний	250 000 руб.
	Renault Sandero 2010 г.	1,4 л бензин механика передний	255 000 руб.
	Hyundai Matrix 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	265 000 руб.
	Chevrolet Lacetti 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	278 000 руб.
	Chery Bonus A13 2011 г.	1,5 л бензин механика передний	285 000 руб.
	Fiat Albea 2012 г.	1,4 л бензин механика передний	285 000 руб.
	BMW 5-Series 1996 г.	2,0 л бензин механика задний	295 000 руб.
	Datsun on-DO 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	300 000 руб.
	Kia Magentis 2006 г.	2,5 л бензин автомат передний	310 000 руб.
	Opel Astra GTC 2007 г.	1,6 л бензин автомат передний	320 000 руб.
	Лада 4×4 Урбан 2015 г.	1,7 л бензин механика 4WD	330 000 руб.
	Suzuki SX4 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	335 000 руб.
	Nissan Tiida 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	350 000 руб.
	Toyota Lite Ace 2000 г.	1,8 л бензин автомат задний	350 000 руб.
	Nissan Note 2010 г.	1,4 л бензин механика передний	377 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Лада Приора 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	400 000 руб.
	Audi A4 2006 г.	1,8 л бензин автомат передний	400 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	425 000 руб.
	Mazda Mazda5 2007 г.	2,0 л бензин механика передний	425 000 руб.
	Opel Corsa 2012 г.	1,4 л бензин автомат передний	458 000 руб.
	Hyundai Santa Fe Classic 2007 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	480 000 руб.
	Geely Emgrand X7 2014 г.	2,0 л бензин механика передний	499 000 руб.
	Hyundai Solaris 2014 г.	1,4 л бензин механика передний	505 000 руб.
	Honda Accord 2008 г.	2,4 л бензин автомат передний	510 000 руб.
	Mazda Mazda3 2010 г.	1,6 л бензин автомат передний	520 000 руб.
	Ford Focus 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	545 000 руб.
	Лада Ларгус Кросс 2018 г.	1,6 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Volkswagen Touareg 2003 г.	3,2 л бензин автомат 4WD	550 000 руб.
	Opel Antara 2008 г.	2,4 л бензин механика 4WD	555 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	SsangYong Actyon 2013 г.	2,0 л бензин механика 4WD	630 000 руб.
	Nissan Terrano 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	650 000 руб.
	Honda Fit Shuttle 2013 г.	1,5 л бензин автомат передний	665 000 руб.
	Mercedes-Benz M-Class 2008 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	895 000 руб.
	BMW 3-Series 2013 г.	1,6 л бензин автомат задний	950 000 руб.
	Nissan Serena 2015 г.	2,0 л бензин автомат передний	990 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Honda Stepwgn 2016 г.	1,5 л бензин автомат передний	1 150 000 руб.
	BMW X6 2011 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	1 200 000 руб.
	Hyundai Tucson 2016 г.	2,0 л бензин автомат передний	1 310 000 руб.
	Lexus RX350 2009 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	1 350 000 руб.

Объявления на авторынке Кропоткина

Цены на машины в Кропоткине — все объявления

Ателье Modellista представило тюнинг для нового поколения кроссовера Toyota Harrier.

Разработаны два комплекта доработок: Gran Blaze Style, который за счет обилия хрома должен создавать премиальное восприятие автомобиля, и более динамичный Avant Emotional Style.

К любому из комплектов можно заказать дополнительные светодиодные ДХО, встроенные в юбку переднего бампера или верхнюю решетку радиатора. Также дизайнеры представили 20-дюймовые пятилучевые диски Wing Dancer XIV.

Не обошлось и без украшательств для салона. Покупатели смогут выбрать наборы светодиодной подсветки для разных зон, накладки из нержавеющей стали на дверные карты и даже деревянный пол для багажника, навевающий ассоциации с яхтой.

Элементы тюнинга стоят от 8800 иен (=5700 рублей): самым доступным элементом является насадка на глушитель. За фирменные 20-дюймовые диски придется отдать 434 500 иен (=283 000 рублей).

Gran Blaze Style Gran Blaze Style  Avant Emotional Style Avant Emotional Style  Avant Emotional Style                          

В России сейчас строят шесть обходов городов в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Об этом рассказали в Росавтодоре.

Работы ведут в Красноярске и Калуге, Сыктывкаре, Иваново, Туле и Аксае. Где-то строится дорога с современным качественным покрытием, где-то появится новый мост. Появление новых дорог, которые затем обрастают инфраструктурой, приводит в итоге к новому качеству жизни, отметил министр транспорта Евгений Дитрих.

В 2020-м откроется движение по новому обходу вокруг Красноярска, на год раньше запланированного срока. Реконструкцию 3-километрового участка трассы от поселка Солонцы до Северного шоссе под Красноярском начали в октябре 2019-го. Старый мост через реку Качу разобрали, на его месте возводят новый.

Строящаяся дорога у Иваново замкнет Западный обход города. Она готова на 72%. Проектом предусмотрены четырехполосное движение, две круговые развязки, освещение проезжей части, пешеходный тротуар.

Северный обход Калуги протяженностью 22 км станет продолжением Южного обхода. Транспортная артерия свяжет транзитным коридором сразу три федеральные трассы и международный транспортный маршрут Европа — Западный Китай. Будет введена в эксплуатацию Калужская кольцевая автомобильная дорога общей протяженностью 83,7 км. Завершить строительство планируется в 2022 году.

Под Тулой идет строительство второй очереди Восточного обхода протяженностью около 12 км. В этом году на первом и втором этапах предстоит с нуля построить почти 7,8 км и две двухуровневые развязки. Одна из них обеспечит примыкание новой дороги к трассе Орел — Тамбов.

Северный обход Аксая в Ростовской области повлияет на движение по федеральной трассе «Дон». Протяженность новой дороги составит 2,3 км. Работы на объекте начались в мае этого года, завершить планируется в 2021-м.

Под Сыктывкаром ведется ремонт участка трассы Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар.

Фото: Сергей Бобылев / ТАСС Инфографика «Российской газеты» 

Toyota Motor объявила о намерении создать совместное предприятие с пятью китайскими компаниями с целью разработки систем топливных элементов для коммерческих транспортных средств.

СП, капитализация которого составит около 5 млрд иен ($45,8 млн), будет создано к концу 2020 года. Toyota станет основным акционером с долей владения 65%. Партнеры построят исследовательскую лабораторию в Пекине, они намереваются использовать технологии топливных элементов в грузовиках, автобусах и других коммерческих транспортных средствах.

Доля китайских компаний в СП составит от 5 до 15%. Консорциум включает в себя пекинскую SinoHytec, входящую в Университет Цинхуа, BAIC (Beijing Automotive Group), FAW (China First Automobile Corp.), Dongfeng Motor и GAC (Guangzhou Automobile Group).

Китайцам СП поможет реализовать амбиции по части машин с нулевым уровнем выбросов.

Toyota занимает одну из лидирующих позиций в сфере водородных автомобилей с момента запуска Toyota Mirai в 2014 году. В 2019-м компания представила второе поколение Mirai.

Интерес производителей коммерческой техники к двигателям на водородных топливных ячейках растет. К слову, специализирующаяся на таких технологиях американская компания Nikola Motor на прошлой неделе стала публичной: ее акции начали торговаться на бирже NASDAQ. В конце первого дня торгов они достигли стоимости $33,75 за штуку, при этом рыночная капитализация составила порядка $12 млрд. IPO сделало основателя компании Тревора Мильтона миллиардером: его доля теперь оценивается в $3,7 млрд.

Для осознания масштабов: в первый же день Nikola Motor стала стоить больше, чем Renault ($8,49 млрд) и Mitsubishi ($4,66 млрд). Притом что грузовики компании еще даже не продаются. Это свидетельствует о том, насколько сильно инвесторы верят в перспективы отрасли.

Прототип грузовика на топливных ячейках Toyota Mirai второго поколения  Toyota Mirai первого поколения 

Тестирование на алкоголь и наркотики в моче и крови при медицинском освидетельствовании водителей введут не с 1 июля 2020 года, а позднее. Минздрав России подготовил приказ, в котором ввод новых правил откладывается до 1 января 2021-го, документ опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов. Решение о переносе срока вступает в силу 30 июня, пишет ТАСС.

Сделать обязательными тесты на алкоголь и наркотики при получении и обмене прав планировалось с ноября 2019-го. Стоимость теста, по оценкам экспертов, должна была составить примерно пять тысяч рублей, а поставщиком оборудования могла стать единственная фирма. Из-за ожидающихся изменений водители в регионах выстраивались в длинные очереди в наркодиспансеры. Ситуация привлекла внимание президента Владимира Путина, который жестко раскритиковал инициативу Минздрава. Введение требований отложили до 1 июля 2020 года. Также Минздрав предложил оставить необходимость проведения тестов на усмотрение врача психиатра-нарколога — при выявлении симптомов и синдромов заболевания. То есть для всех нормальных водителей, у которых нет признаков алкоголизма или наркомании, порядок останется прежним. 

По данным ГИБДД, почти каждое десятое ДТП в России происходит с участием пьяных водителей. В 2019 году зафиксировано порядка 15 тысяч ДТП с участием пьяных водителей, в которых погибло более 4 тысяч человек. За первые пять месяцев этого года в России произошло 4,5 тысячи аварий с участием пьяных водителей, в которых погибла почти тысяча человек.

Сегодня в Москве прошла очередная пресс-конференция президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексея Подщеколдина, которого мы нередко привлекаем в качестве эксперта от автоиндустрии. По обыкновению, Алексей выступал долго и ярко, сопроводив свою речь массой цифр. Вот ключевые. В 2025 году общее количество дилеров грузовых и легковых автомобилей в России составило 4743. Алексей прогнозирует, что к началу 2026-го количество «легковых» дилеров начнет сокращаться: убыль составит около сотни. Причиной этого станет перегрев дилерской сети со стороны некоторых брендов — в первую очередь со стороны Chery, продавцы которой вынуждены отпускать машины в убыток, лишь бы выполнить план представительства.

Текущее количество продаваемых автомобилей, по мнению Алексея, явно недостаточно для того, чтобы поддерживать автопарк в сколько-нибудь технически сносном состоянии. Дело в том, что за последние 10 лет доля легковых автомобилей старше 10 лет увеличилась с 48,9% до 72,2%. Для того чтобы проводить своевременное обновление парка, требуется продавать ежегодно не менее 3 млн машин. Напомним, что за все время с распада СССР такое было только в 2012 году. Увеличение предложения на рынке, по мысли президента РОАД, должно потянуть за собой снижение цен.

Алексей констатирует, что дилерам сегодня все труднее вести продажи: простой одной машины в 2024 году на дилерском складе составил уже два-три месяца, при этом доходность автомобильного бизнеса в России — менее 1%. В то же время для пополнения оборотных средств дилеры вынуждены не просто занимать у банков деньги под космические проценты — 26-28% годовых, но и платить эти проценты по кредитам, взятым для развития дилерской инфраструктуры много лет назад под 8-12% годовых. Дело в том, что, заключая тогда договоры с банками, большинство дилеров совершенно не рассчитывали на быстрый подъем ключевой ставки (сейчас она составляет 21%). Банки воспользовались этим, чтобы изменить условия по уже оформленным займам. Напомним, что с июля 2020 года по март 2021-го КС была на уровне 4,25%. Вкупе с другими негативными факторами, в том числе слабым рублем, четвертый квартал 2024 года многие автомобильные дилеры закончили с убытком. Таких, по мнению Алексея, набралось 60%.

Наконец, еще одна важная цифра. В 2024 году средняя цена проданного автомобиля составила 3 350 000 рублей. В 2025-м она вырастет на 10-15%, при этом рынок упадет в лучшем случае на 15%, в худшем — на 25% (до 1,3 млн машин).

После пресс-конференции мы побеседовали с Алексеем, начав разговор с электромобилей. Тех читателей, кто еще не изучил нашу заметку с результатами продаж «зеленых» марок и моделей, отправляем по ссылке. Напомним, что Алексей всегда выступал противником масштабной государственной поддержки электромобилей в России и предостерегал брать пример с Китая, где власти проводят политику электрификации исключительно из-за ограниченных запасов нефти и газа в недрах.

Сергей Арбузов: Алексей, с 1 января 2025 года утилизационный сбор поднялся не только на машины с ДВС, но и на электромобили и последовательные гибриды — до такого же уровня, что и на автомобили с ДВС с мотором от литра до двух, то есть до 667 400 рублей. Какой прогноз в связи с этим вы дадите на сегмент электромобилей, с учетом того, что 2024 год закрылся на уровне примерно 1200-1300 новых «электричек» в месяц?

Алексей Подщеколдин: Ежемесячные продажи упадут до тысячи штук, а то и ниже. Результат 2024 года в 17 с лишним тысяч останется рекордным. В то же время я думаю, что продавцов люксовых «электричек» — Zeekr и прочих — такой утильсбор совершенно не пугает.

С. А.: А что будет делать «Моторинвест», который продает «отверточные» Evolute (перелицованные Dongfeng)?

А. П.: А ничего. Скорее всего, закроется через два-три года, и все. У нас же во многом низкая эффективность производства, причем вне зависимости от локализации. Тому же АВТОВАЗу, чтобы нормально существовать, требуется производить 450-500 тысяч автомобилей в год.

С. А.: Так они подошли к этой планке и запланировали на 2025 год 500 тысяч машин. А потом президент АВТОВАЗа Соколов сказал, что возможно сокращение производственного плана на 2025 год из-за слабого рынка.

А. П.: Да, они подошли к этой планке — вопрос, с какой эффективностью.

С. А.: Если нет возможности выпустить больше, значит, АВТОВАЗ будет за счет повышения цен стараться заработать на одной машине как можно больше — вот и вся эффективность.

А. П.: Совершенно верно, при этом АВТОВАЗ уже поднял цены в этом году на 20-30 тысяч. Я думаю, что в 2025-м Лады подорожают минимум на 5%, а максимум — на 10%. С другой стороны, АВТОВАЗ вместе со всеми стал жертвой высокой ключевой ставки — завод с трудом кредитуется, а ему нужны средства для поставки комплектующих из того же Китая. Где их взять? Если только прийти в правительство и сказать: «Дайте нам поддержку государства, дайте нам высокий "утиль", дайте программу автокредитования».

С. А.: Вы сказали, что на всех автомобильных заводах сегодня занято около ста тысяч человек, а в дилерской сети и логистике — еще триста тысяч. Представим: если бы сейчас правительство обнулило утильсбор, при этом поддержка дистрибьюторов по кредитованию и трейд-ин сохранилась бы. Какое количество новых рабочих мест дало увеличение продаж за счет импорта? Здесь и менеджеры в зале, и логистика, и ремонтники…

А. П.: А сейчас правительство не думает о занятости — просто потому, что сейчас такой проблемы нет. Это у нас, у дилеров, проблемы, потому что наши лучшие кадры ушли или на СВО, или куда-нибудь на оборонный завод, где слесари и фрезеровщики сейчас по 150 000 рублей получают. Другое дело, что с окончанием СВО структура промышленности сильно изменится — вот только тогда и возникнет излишек рабочей силы.

С. А.: Получается, что правительству сейчас невыгодно ни обнулять, ни сокращать утильсбор, создавая тем самым рабочие места в автоиндустрии, не подкрепленные рабочей силой, и теряя при этом поступления в бюджет? То есть правительству невыгодно, чтобы машины дешевели?

А. П.: Я бы не стал так уж напрямую связывать эти вещи, просто безработица — это не тот фактор, который сейчас заботит правительство.

С. А.: АВТОВАЗ нынче де-факто государственный. Это объясняет, почему правительство проявляет такую заботу о нем, забывая при этом про другие заводы. Что нужно сделать для того, чтобы исключить это противоречие, — может быть, пересмотреть условия опциона с Renault и снова приватизировать АВТОВАЗ?

А. П.: Ну, это радикальные меры. Я бы сначала принял программу развития автопрома.

С. А.: Так она принята.

А. П.: Формально — да, принята, а нужно настоящую программу. А то получается как в том мультике: «А есть ли у вас план, мистер Фикс?» Все-таки мы с коллегами в автопроме уже 30 лет работаем, у нас есть статистика, мы точно знаем, что нужно рядовому потребителю. Мы в состоянии предложить реальную, а не фиктивную программу развития автомобильной промышленности.

С. А.: Так я хочу от вас услышать, как исключить конфликт интересов, при котором правительство заботится исключительно о принадлежащем ему АВТОВАЗе. Неужели нужно все заводы сделать государственными, национализировать все, включая и «Хавейл»?

А. П.: Доступ к ресурсам и субсидиям у всех должен быть одинаковым, пропорциональным.

С. А.: Каким образом этого можно добиться?

А. П.: Нам сегодня нужно ежегодно выпускать три миллиона автомобилей. Для этого нужно 20 заводов, три из которых делают грузовики. Далее выделяем на всю отрасль поддержку, скажем, в 10 триллионов рублей, распределяем ее между заводами в зависимости от выпуска автомобилей и количества рабочих мест.

С. А.: Мы это уже при СССР проходили — предлагаете к госплану вернуться?

А. П.: Да! Китай разрабатывает планы по пятилеткам, как и у нас когда-то было.

С. А.: Но они же не определяют количество типов автомобилей и объемы их выпуска…

А. П.: Еще как определяют! Вот я недавно был на конференции автомобильных дилеров в Китае, там выступали представители регулирующих органов и компартии. Они обещали полную поддержку отрасли, вплоть до ручного регулирования, если понадобится. И кстати, вы же сами пишете о регулирующих механизмах поддержки продаж в Китае.

С. А.: Да, в плане поддержки продаж такие механизмы есть.

А. П.: При необходимости власти КНР обещают вводить и более жесткое регулирование, при котором объем выпуска машин в той или иной провинции естественным образом будет согласован с объемами господдержки. Они будут смотреть и на занятость, и на рациональное распределение производственных мощностей. А у нашего правительства сейчас какие-то метания. И все потому, что раньше у руля автоиндустрии стояли люди, которые сами пришли с заводов, которые эти заводы строили и руководили ими: Лихачев, Поляков, Пугин. А сейчас у нас в Минпромторге есть три десятка человек, которые в своем департаменте занимаются не только автомобильной промышленностью, но еще и железнодорожным транспортом. Поэтому и такие проблемы в отрасли, поэтому новое руководство министерства не может с нами встретиться: три раза встречу назначали — и все никак не получается. А надо разработать жесткий план: производство трех миллионов машин ежегодно, при этом два миллиона из этих трех должны стоить менее двух миллионов рублей. И исходя из этого выстраивать схемы господдержки предприятий.

С. А.: Так с АВТОВАЗом что делать — приватизировать?

А. П.: Прямо сейчас мы ничего не сделаем, но в будущем надо сделать так, чтобы АВТОВАЗ работал на тех же основаниях и с тех же позиций, как и все остальные заводы. Нужно уравнять рыночные позиции.

С. А.: Ну что ж, надеюсь, у вас получится встретиться с Минпромторгом — и ваши предложения будут восприняты!

А. П.: Благодарю за поддержку!

21 октября Nissan официально показал новый бюджетный кроссовер Magnite. Автомобиль представили в статусе концепт-кара в июле, а теперь он дебютировал в серийной ипостаси.

Новинка относится к категории субкомпактных кроссоверов — ее длина около четырех метров (полные размеры Nissan не приводит). Производственная версия Магнита отличается от прототипа трехмесячной давности лишь некоторыми упрощениями, неизбежными для серийного продукта. Например, оконные рамки стали толще, а в фарах появились традиционные отражатели.

Но даже несмотря на бюджетное позиционирование, новинка обладает ярким и самобытным образом. Экстерьер формируют выразительные объемы и напряженные линии. Оформление передка — с агрессивным настроением, которое задают широкая решетка радиатора и зауженные светодиодные фары.

Любопытно, что решетка выполнена в фирменном стиле Datsun — с усеченными углами и массивным хромированным кантом по кругу. Изначально Магнит должен был стать именно Датсуном, когда приняли решение менять марку, дизайн модели уже был готов, поэтому здесь и нет фирменной ниссановской решетки-«галочки» (она сломала бы всю композицию).

В интерьере по понятным причинам обошлось без изысков, но присутствуют и приятные дизайнерские мелочи вроде вписанного в регулятор климатической системы дисплея с указанием температуры или нетривиальной прострочки сидений. Установлены центральный семидюймовый экран медиасистемы, кнопка запуска двигателя и передний подлокотник между сиденьями.

Магнит построен на модульной платформе CMF-A+, которая уже использована для Renault Kwid, Renault Triber, Datsun redi-GO. Заявлены два варианта бензиновых двигателей объемом 1,0 л — атмосферный мощностью 72 л.с. и турбированный 95 л.с. Коробки передач — 5-ступенчатая МКП или бесступенчатый вариатор. Привод — только передний, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе.

Кроссовер получил вполне «взрослый» дорожный просвет (205 мм), систему помощи при старте в горку Hill Start Assist и круговой обзор с помощью камер.

Основным рынком сбыта Магнита станет Индия. Там модель будет производиться и продаваться по цене от $10 000. Точный прайс-лист опубликуют позже, первые машины поступят к дилерам в начале 2021 года. О планах по запуску кроссовера в других странах не сообщается.

Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite  Nissan Magnite Nissan Magnite 

Несмотря на появление нового Nissan Patrol, внедорожник предыдущего, шестого поколения (Y62) до сих пор предлагается на ряде рынков и, более того, переживает настоящий ренессанс в Австралии. В этой стране прошлый год для Patrol стал лучшим за последние 20 лет.

Старый добрый Y62 по итогам 2024-го занял в Австралии первое место по объемам реализации и уверенно опередил даже Тойоту Land Cruiser 300. Высокий спрос на «шестой» Патрол сохранился и по итогам первого квартала 2025-го.

Тем поразительнее, что последние несколько лет внедорожник предлагается на Зеленом континенте только с 5,6-литровым бензиновым атмосферным двигателем V8 без всякой гибридности в трансмиссии, в то время как Toyota, как известно, полностью отказалась от бензиновых V8 на всех моделях Land Cruiser, предложив на замену V6 с турбонаддувом. Как выясняется, при наличии выбора потребитель в большинстве своем предпочитает турбированным моторам атмосферные двигатели большего объема, даже если их характеристики ниже. Что называется, информация на заметку. Но как бы то ни было, дни атмосферников V8 и на Nissan сочтены, Patrol седьмого поколения оборудуется также только двигателями V6 с турбонаддувом.

Австралийским автолюбителям повезло: они еще пару лет будут иметь возможность приобрести Nissan Patrol с V8, поскольку модель седьмого поколения Y63 сменит там Y62 не раньше 2027-го.

15 апреля Nissan представил в Австралии обновленный Patrol Y62, который по перечню изменений соответствует леворульному внедорожнику 2021 модельного года. Легендарная 5,6-литровая 400-сильная «восьмерка» Nissan VK, 7-скоростная гидромеханическая трансмиссия Jatco, по счастью, оставлены нетронутыми. Почти все изменения собраны в интерьере. Это в первую очередь другая центральная консоль и увеличенный на 20% дисплей медиасистемы, добавлена площадка для беспроводной подзарядки смартфона. Появились новый дисплей виртуального щитка приборов, детектор объекта в «слепых» зонах, новые сочетания отделочных материалов (сиденья всегда с обивкой из натуральной кожи). В палитру цветов кузова добавлен красный металлик.

За доплату предложены HD-дисплей в зеркале заднего вида, аудиосистема Bose с 13 динамиками и холодильник в боксе подлокотника.

В Австралии базовый Nissan Patrol Y62 c V8 и 7-скоростным «автоматом» стоит от 90 600 местных долларов без учета НДС (по текущему курсу это примерно 4,8 млн рублей).

Tesla сообщила своим сотрудникам, что ее автозаводу во Фримонте разрешили работать с 18 мая. План компании по предотвращению вирусных заболеваний наконец-то одобрен администрацией округа Аламеда (в него входит Фримонт), пишет «Сан-Франциско кроникл» (San Francisco Chronicle). 

Текущий режим самоизоляции во Фримонте временно запрещает работу заводов, складов и производственных предприятий из-за угрозы распространения коронавируса, для Теслы сделали исключение в результате скандала, который разгорелся на прошлой неделе.

Напомним, 11 мая Илон Маск заявил, что производство на заводе Tesla возобновляется вопреки запрету властей округа Аламеда. При этом предприниматель добавил, что если кто-то должен быть арестован, то пусть это будет он. Власти округа отреагировали требованием Тесле остановиться. Двумя днями до того Маск пригрозил перенести штаб-квартиру Tesla и ее перспективные проекты из Калифорнии в Техас или Неваду. Тогда же автопроизводитель подал судебный иск против администрации Аламеды, в котором заявил о незаконности ее действий. 

12 мая в конфликт вмешался президент США Дональд Трамп. В своем Твиттере он высказался в поддержку Маска: «Калифорния должна дать Тесле и Илону Маску открыть свой завод, НЕМЕДЛЕННО. Это можно сделать быстро и безопасно!»

С возобновлением работы сотрудники Tesla должны каждое утро проверять температуру своего тела — и оставаться дома, если заболели.

Автозавод Tesla во Фримонте остановлен с 23 марта. На нем выпускаются все модели марки — седан Model 3, лифтбек Model S, а также кроссоверы Model X и Model Y. Общая численность штата предприятия составляет 10 000 человек.

Завод Tesla во Фримонте (США) 

Большой седан Lincoln Continental текущего поколения выпускается с 2016 года, а первые лимузины с этим названием появились еще 1930-х. Но Ford Motor (в состав которого входит Lincoln) поставит крест на Континентале: автомобили перестанут выпускать уже в 2020 году.

В разговоре с The Detroit News представитель американской марки Энджи Козлески заявила, что «Lincoln инвестирует в растущие сегменты, и в будущем бренд представит полный портфель внедорожников, включая полностью электрический автомобиль».

При этом класс полноразмерных седанов премиум-класса в США продолжает снижаться. В связи с этим компания решила покинуть его.

Пик продаж нынешнего Lincoln Continental пришелся на 2017 год, когда было реализовано 12 012 седанов. В 2019-м спрос упал до 6586 авто. При этом продажи прошлых поколений Continental достигали 40-50 тысяч в предыдущие десятилетия.

Ford и Lincoln планомерно снижают ассортимент седанов. Только в текущем июле два бренда прекращают выпускать сразу две модели: Ford Fusion (он же Ford Mondeo на европейском и азиатском рынках) и его премиум-версию Lincoln MKZ.

В итоге концерн сконцентрируется на кроссоверах: после отмены Continental ни у Форда, ни у Линкольна не останется в ассортименте ни одного седана на североамериканском рынке.

Lincoln Continental Lincoln Continental  Lincoln Continental Lincoln Continental  Lincoln Continental Lincoln Continental  Lincoln Continental Lincoln Continental индивидуальной сборки, подаренный президентом США Ричардом Никсоном генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Брежневу на память о визите в Америку в 1973 году. На приборной панели была выгравирована надпись: «На добрую память. Самые лучшие пожелания».