Carpetplanet.Ru

Архивы за Декабрь, 2025

Калининградский «Автотор» в настоящее время занят подготовкой к производству электрокаров сегмента L7e (тяжелые квадрициклы, не путать с квадроциклами), об этом в интервью «Газете.ру» сообщил Денис Пак, глава компании.

По словам топ-менеджера, электрокары в основном адресуются корпоративным клиентам — службам доставки и каршеринга. Стоимость владения у таких машин будет значительно ниже, чем у традиционных легковых, при этом транспорт класса L7e может свободно передвигаться по дорогам общего пользования (эти автомобили необходимо ставить на учет в ГАИ — на них выдают «мотоциклетный» номерной знак).

«Автотор» сейчас находится в финальной стадии получения и установки оборудования для производства электрокаров. Далее выпустят опытно-промышленную партию машин — ее используют для сертификации и отладки серийного производства.

Электромоторы, батареи и силовая электроника будут российского производства. Значительная часть других компонентов — это уже серийные детали от других машин, взятые из каталогов OEM-поставщиков, следует из слов топ-менеджера.

Ранее сообщалось, что «Автотор» будет выпускать под маркой Eonyx заимствованные китайские электрокары — двухместные хэтчбек и грузовичок. Параллельно компания разрабатывает собственное полностью российское семейство электрокаров Amber.

Другой приоритетный инвестпроект калининградского автосборщика — углубление локализации производства полноценных легковых автомобилей. «Автотор» в первую очередь освоит выпуск сидений и выхлопных систем, но также компания строит цех цветного литья. В планах еще — организация собственного черного литья и мехобработки деталей: для локализации производства ДВС, тормозных систем, редукторов и рулевых узлов.

Более 30% всех дорожно-транспортных происшествий в России — это наезды на пешеходов, об этом заявили на состоявшемся 20 октября заседании правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения.

Анализ смертности на дорогах РФ за 2019 год выявил, что больше всего жизней уносят три причины ДТП: вождение в нетрезвом виде, выезд на встречную полосу, наезд на пешехода. По каждой из этих причин в прошлом году погибло более 4000 человек, сообщил председатель комиссии вице-премьер федерального правительства Марат Хуснуллин. Именно с этими факторами будет бороться комиссия.

По итогам 2019 года в России в ДТП погибло более 5 тысяч пешеходов, при этом 917 смертельных случаев произошли на переходах, то есть там, где люди должны чувствовать себя в безопасности.

Практически четверть — 23,9%, или 11 317 наездов на пешеходных переходах совершены в столицах регионов. Основная часть происшествий — 72,3% — регистрируется на нерегулируемых переходах. В прошлом году на таких участках погибло 675 человек.

Глава ГИБДД России Михаил Черников назвал ключевые факторы, оказывающие влияние на риск совершения и тяжесть последствий ДТП с участием пешеходов. Во-первых, это скорость движения транспортного средства. Во-вторых, отсутствие инфраструктуры для пешеходов (тротуаров, ограждений, оборудованных переходов). В-третьих, это плохая видимость пешеходов, то есть недостаточная освещенность на дорогах или ее полное отсутствие. 

Для борьбы с первым фактором планируется устанавливать больше комплексов фотовидеофиксации нарушения, вводить ограничения скорости в жилых районах и местах интенсивного движения пешеходов, оборудовать перед переходами «лежачие полицейские» и шумовые полосы. Для противостояния второму фактору будут создавать больше подземных и надземных переходов, модернизировать наземные переходы из нерегулируемых в регулируемые, монтировать перильные пешеходные ограждения, строить тротуары. При работе с третьим фактором наиболее действенным рычагом воздействия может стать установка дорожных знаков и сигналов на пешеходных переходах, организация их освещения, а также мест подходов к ним. Кроме того, запрещение остановок и стоянок автомобилей в местах возможного перехода проезжей части, сокращение зоны парковок перед переходами также могут оказать влияние на повышение безопасности пешеходов.

Рынок новых легковых автомобилей в России начнет заметный рост уже в 2026-м, такой прогноз дают в консалтинговой группе «Технологии Доверия» («ТеДо», бывшее российское отделение PwC). Надежды эксперты возлагают на смягчение денежно-кредитной политики и эффект отложенного спроса.

В «ТеДо» предполагают, что в будущем году авторынок продемонстрирует показатели уровня относительно успешного 2024-го. В прошлом году в РФ было реализовано 1,57 млн новых легковых, отмечает «Коммерсантъ».

При пессимистичном раскладе, ожидают аналитики, рынок достигнет таких показателей не ранее 2028-го.

В течение 2025 года рынок новых легковых автомобилей в РФ составит 1,46 млн проданных машин при базовом сценарии. По пессимистичному прогнозу объем продаж будет 1,27 млн штук, по оптимистичному — 1,54 млн.

Базовый сценарий «ТеДо» предполагает рост доходов населения, умеренное подорожание автомобилей, распродажу остатков и увеличение стоимости владения машиной. При оптимистичном добавляется снижение ключевой ставки, расширение ассортимента, появление новых игроков и углубление локализации текущих. Пессимистичный сценарий сопровождается ослаблением рубля, сохранением ключевой ставки, сокращением предложения и накоплением стоков.

Ранее по теме: 

• Авторынок в мае: стабильно плохо (3 мая 2025)

По данным агентства «Автостат», в мае в России продали 91 218 новых легковых автомобилей, на 28,3% меньше, чем в аналогичном месяце 2024-го. Цифры от «Автостата» лишь на 509 машин отличаются от аналитики Минпромторга РФ, по динамике разница — 0,3 процентных пункта.

Агентство подсчитало топ-10 наиболее востребованных марок и моделей по итогам прошлого месяца.

В срезе по брендам тройка лидеров по результатам мая выглядит так: 1) Лада, 2) Haval, 3) Chery.

По моделям рейтинг лидеров следующий: 1) Лада Гранта, 2) Лада Веста, 3) Haval Jolion.

Более подробная информация в прилагаемых таблицах.

За прошедшие пять месяцев нынешнего года в России было продано 440 259 новых легковых машин — на 26% меньше, чем в январе — мае 2024-го. «В минусе» находятся шесть брендов, из которых сильнее других «просел» Geely (-49,3%). У четырех из топ-10 зафиксирован рыночный рост, в лидерах по «плюсу» — Solaris (продажи возросли в 3,6 раза), отмечают в «Автостате».

Топ-10 марок по продажам новых легковых автомобилей в России по итогам мая 2025-го

Hyundai Motor намерен купить закрытый завод GM Auto в Шушарах (Санкт-Петербург). Корейская компания уже подала соответствующее ходатайство в Федеральную антимонопольную службу (ФАС), прошение об одобрении будущей сделки зарегистрировано 24 июля, пишет «Интерфакс».

Завод GM в Шушарах выпустил последнюю продукцию в середине 2015-го, его закрыли в связи с решением GM убрать с российского рынка свои массовые легковые модели — оно было принято из-за «крымского кризиса» и снижения покупательной способности потребителей. Это предприятие было построено в чистом поле в 2008 году, объем инвестиций в проект составил $300 млн. В 2015-м оно производило Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также вело крупноузловую сборку Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Captiva и нескольких моделей Cadillac. Мощности предприятия позволяли выпускать 98 тысяч машин в год. 

В начале 2019 года завод хотела приобрести белорусско-британская автосборочная фирма «Юнисон», сделку даже успела одобрить ФАС, однако «Юнисон» не смогла найти достаточной суммы для выкупа — и отказалась от этой идеи.

Весной 2019-го по результатам внеплановой инвентаризации выяснилось, что с завода GM украли имущество на 54,5 млн рублей. Сотрудники ЧОПа, которому GM платил за охрану, оставляли посты и, возможно, сами участвовали в расхищении. GM не смог предъявить претензий ЧОПу, поскольку организация «скоропостижно» ликвидировалась по собственному желанию.

У Hyundai Motor действует в России свой крупный автозавод полного цикла, расположенный неподалеку от Шушар — в Сестрорецке. Он производит бюджетные седаны Hyundai Solaris и кроссоверы Creta, а также семейство Kia Rio (седан и кросс-хэтчбек). В 2019 году Hyundai выпустил на этом предприятии 245 000 машин, план на 2020-й — 230 000. Выпуск более дорогих моделей для РФ, а также грузовиков Hyundai Motor традиционно заказывает у калининградского автосборщика «Автотор». В 2021-м локализация производства Hyundai в России значительно возрастет — компания строит огромный моторный завод в Сестрорецке. На нем будут собирать 1,6-литровые агрегаты Gamma для Solaris, Creta и Rio. По собственной информации Дрома, на этом предприятии также станут собирать и 2,0-литровые моторы, но они в производство пойдут позже — в 2022-2023 годах. Мощность моторного завода составит 233 тысячи на первых порах и к 2022-2023-му возрастет до 330 тысяч моторов в год.

С покупкой завода GM собственные автосборочные мощности Hyundai в России возрастут до 350 тысяч машин в год, что укрепит его позицию в качестве второго игрока, после АвтоВАЗа, на российском авторынке.

GM еще в 2018-м принял очередную программу собственной реструктуризации, одним из ключевых пунктов которой являлась продажа нерентабельных и остановленных заводов. В конце того же 2018-го американцы продали свою долю в заводе GM Uzbekistan партнеру — «Узавтосаноат». GM Uzbekistan традиционно поставлял большую часть продукции в Россию, но в 2018-м у него начались серьезные финансовые трудности из-за проблем в сбытовой сети в РФ. В конце 2019 года GM отказался и от участия в СП с АвтоВАЗом, на котором выпускалась Шевроле Нива. 50-процентная доля в СП была продана АвтоВАЗу за очень небольшую сумму — 411 млн рублей.

Завод General Motors в Санкт-Петербурге  

2,0-литровый турбодизель JAC в спецификации для Патриота будет иметь мощность 136 л.с. и крутящий момент 320 Нм, об этом сообщает газета «Известия», корреспонденту которой удалось прокатиться за рулем рабочего прототипа новой версии внедорожника.

Издание пишет, что дизельный Патриот имеет хорошую виброизоляцию салона — этого достигли в том числе за счет новых опор двигателя.

Другие особенности машины — «короткая» первая передача, рассчитанная под трогание с полной загрузкой, тросиковый привод 6-ступенчатой МКП, электронный блок управления раздаточной коробкой.

В салоне отчетливо слышен свист работы турбины мотора, отмечает автор статьи в «Известиях».

УАЗ рассчитывает, что Патриот с дизелем займет 15-20% спроса на внедорожник. То есть предполагается продавать по 2000 таких машин в год.

Напомним, производство турбодизеля JAC с 2023-го организовано на мощностях завода Sollers в Елабуге. 6-ступенчатую МКП под него собирают на ЗМЗ. В настоящее время связка дизеля и МКП устанавливается на легкие коммерческие автомобили Sollers.

Серийное производство Патриота с турбодизелем стартует ближе к концу года.

УАЗ, как и ЗМЗ, входит в состав Sollers.

Минэкономразвития подготовило проект постановления правительства РФ об экспериментальном правовом режиме (ЭПР) по использованию беспилотных самосвалов, сообщает газета «Ведомости».

Документом предполагается создать на Чукотке закрытую зону, где будут использоваться карьерные самосвалы с автопилотом. Она разместится на территории создаваемого за Полярным кругом Баимского ГОКа на медно-порфировом режиме месторождения Песчанка.

Сейчас в России действуют четыре ЭПР в сфере беспилотного наземного автотранспорта — все они организованы на дорогах общего пользования. Эти зоны помогают апробировать машины с автономным управлением в условиях реальной эксплуатации и помогают подготовить законодательную базу к будущему массовому внедрению такого транспорта. Общий пробег беспилотного транспорта за время действия ЭПР (с 2022-го) превысил 20 млн км, а грузовые беспилотники перевезли более 20 000 тонн.

В действующих сейчас ЭПР системы автономного управления «обучают» соблюдать Правила дорожного движения (ПДД).

В ЭПР, который создают на Чукотке, ПДД не нужны, но будут учитываться правила безопасности при ведении горных дорог.

На первом этапе предполагается, что на ГОКе используют 50 беспилотных самосвалов грузоподъемностью до 320 тонн. Их производитель не уточняется, однако известно, что прототипы такого рода техники уже несколько лет создают (независимо друг от друга) БелАЗ и КАМАЗ.

Грузовики будут возить руду из карьера на обогатительную фабрику. В комплексе с беспилотными буровыми установками и интеллектуальной системой управления они образуют единый цифровой производственный контур, сообщают «Ведомости» со ссылкой на Георгия Фотина, члена совета директоров ГДК «Баимская» (компания — владелец одноименного ГОКа).

Как сообщают белорусские СМИ, 16 октября в Минске пройдет форум по развитию электромобильности E-Mobility 2020. Ожидается, что мероприятие посетят представители фирм-разработчиков и потенциальных эксплуатантов такого транспорта, а также официальные лица из Минэнерго, ПО «Белоруснефть», Минпрома, Минтранса, Минприроды и Национальной академии наук. Для последней это особенно важно, так как именно перед академией президент Беларуси поставил задачу разработки линейки национальных электромобилей.

Это первый подобный форум в Беларуси. Некоторую пикантность ему придает схожесть названия с международным Global e-Mobility Forum, который организуют… польские Институт окружающей среды и Ассоциация альтернативных видов топлива. Учитывая, что про белорусский вариант мероприятия еще недавно ничего известно не было, можно предположить, что решение о его организации осуществлялось спонтанно и в некоторой спешке. Иначе бы информация просочилась в прессу: такие мероприятия обычно анонсируются минимум за полгода. За столь короткий срок собрать достаточное количество заинтересованных участников малореально, ведь у серьезных людей графики занятости обычно долгосрочны, да и на подготовку выступлений со всеми согласованиями, как правило,уходит больше двух недель. В данном же случае видится желание сыграть на контрапункте с «условным противником», противопоставить полякам свой форум, причем на месяц раньше, чем их международный. Так что тут не обойтись без слов «политическая целесообразность» и «легитимизация».

Про актуальные проекты разных белорусских автомобилей мы подробно рассказывали. Если отбросить откровенно неперспективные затеи, то в Беларуси сейчас обозначились три «точки притяжения», или, если угодно, три центра компетенций по электромобилям. Первый и очевидный — Национальная академия наук (НАН) с многочисленными сателлитами. Второй — минская компания «Кейджи Импэкс», в которой аккумулированы кадры и разработки, ведущие свою историю от ё-мобиля (там же разработан прототип электробайка Punch). И третий — китайская фирма Geely в лице СЗАО «БЕЛДЖИ», которая многократно обещала наладить на заводе в Борисовском районе выпуск китайских электромобилей. И Geely, как ни печально, ближе всех подошла к серийному производству электромобилей в Беларуси.

С учетом политического драматизма, белорусский E-Mobility 2020 обещает быть как минимум увлекательным. Ведь обсуждать там предстоит не столько электромобили, сколько сценарии развития отрасли в условиях грядущего падения экономики и тотального отъезда из республики представителей IT и других высокотехнологичных отраслей. Да и сам факт проведения очного форума в условиях второй волны пандемии коронавируса добавляет событию «перчинки».

Мы будем следить за развитием событий вокруг этого форума.

Логотип форума 

За минувшие пять лет МВД России аннулировало 96 тысяч водительских удостоверений из-за выявленных медицинских противопоказаний к управлению автомобилем. Об этом на заседании Совета Федерации по социальной политике заявил начальник договорно-правового департамента МВД РФ Александр Авдейко.

«За последние пять лет сотрудниками органов внутренних дел выявлены 96 тысяч таких водителей, у которых аннулированы права в связи с тем, что у них медицинских возможностей для управления нет», — приводит его слова ТАСС.

Авдейко напомнил, что в настоящее время в течение десяти лет, когда заключение медкомиссии является действительным, у водителя могут появиться медицинские противопоказания к управлению автомобилем.

24 июня Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях законопроект о лишении прав при выявлении не совместимых с вождением заболеваний. В соответствии с утвержденными изменениями, в случае подтверждения наличия не совместимого с управлением автомобилем заболевания водителя направят на внеочередное медицинское освидетельствование.

При подтверждении не совместимых с нахождением за рулем медицинских проблем действие водительских прав будет прекращаться или приостанавливаться. Такой же исход предусмотрен в том случае, если водитель проигнорирует необходимость пройти внеочередное освидетельствование у медиков.

Нововведения должны вступить в силу 1 марта 2027 года.

Компания Renault распространила первые фирменные фото бюджетного семейства Logan / Sandero нового, третьего по счету поколения. Автомобили показали в спецификации для Европы — там эти модели традиционно продаются под румынской маркой Dacia, принадлежащей Renault.

На общих фото показаны экстерьеры седана Logan, хэтчбека Sandero и его кросс-версии Sandero Stepway. По снимкам напрашивается вывод, что в новом поколении бюджетники Рено отошли от своей аскетичной парадигмы: посмотрите, какие динамичные пропорции и насколько эмоциональна пластика кузовных элементов.

В отличие от двух предыдущих поколений, которые были построены на платформе B0, берущей начало от Renault Clio образца 1998 года, Logan / Sandero третьей генерации созданы на новой модульной платформе CMF-B. Впервые в своей истории бюджетники получили объемную панель капота (с заходом на крылья) и наружные дверные ручки «под естественный хват» (на нынешних моделях используются подъемные ручки, подобные тем, что были у ВАЗ-2110 или АЗЛК-2141). А еще обратите внимание на Y-образный рисунок светодиодных ДХО в фарах — остроумный реверанс в сторону дорогущего внедорожника Lamborghini Urus.

Технические подробности о грядущих новинках пока держатся в секрете — Renault отмечает лишь, что Logan и Sandero в новом поколении станут длиннее и просторнее своих предшественников.

Салон тоже не раскрывается, но там ожидается новая медиасистема с экраном увеличенной площади и прочие атрибуты «красивой жизни», включая, например, систему бесключевого доступа и кнопочное зажигание в дорогих комплектациях.

Презентация новинок запланирована на 29 сентября 2020 года.

По неофициальной информации, в «стандарте» Logan / Sandero в евроспецификации будет оснащаться 1,0-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 65 л.с., ожидаются также его турбоверсии мощностью до 100 л.с. Дорогие модификации укомплектуют 1,3-литровым бензиновым турбо, который на автомобилях Renault сочетается только с автоматическими коробками передач. Также будет доступен 1,5-литровый турбодизель мощностью 85 и 115 л.с.

Напомним, что платформа CMF-B уже используется для нескольких моделей Renault-Nissan-Mitsubishi, в том числе для нового Clio, европейского Captur II, Nissan Juke II.

Под маркой Renault новые Logan и Sandero появятся в 2021-2022 годах. Они традиционно получат слегка отличный от Дачии дизайн, а гамма их моторов будет зависеть от рынка.

Нынешние Logan и Sandero второго поколения дебютировали в 2012 году. В России они выпускаются с 2014-го — под брендом Renault на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

Заметим, что на платформе CMF-B в упрощенной спецификации LS создаются перспективные модели Лада, включая следующее поколение Granta и Niva.

Logan, Sandero и Sandero Stepway третьего поколения Logan / Sandero третьего поколения  Sandero третьего поколения Renault Logan нынешнего поколения   Renault Logan нынешнего поколения Renault Sandero нынешнего поколения   Renault Sandero нынешнего поколения