Carpetplanet.Ru

Архивы за Февраль, 2026

В Нижнем Новгороде ушел из жизни Игорь Алексеевич Безродных — бывший шеф-дизайнер ГАЗа, похороны состоялись 10 августа. 11 августа Игорю Алексеевичу должен был исполниться 61 год.

По образованию Безродных был инженером-конструктором (окончил Горьковский политех). На ГАЗ поступил в 1981 году, в управление конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР), однако проработал по прямой специальности недолго — коллеги заметили его художественный талант, поэтому вскоре его перевели в дизайн-бюро ГАЗа дизайнером-стилистом. В 1984 году Игорь Алексеевич вместе с группой молодых коллег победил во внутризаводском конкурсе по созданию экстерьера для нового поколения Волги — его предложение обошло проекты маститых дизайнеров завода. В итоге под руководством Безродных был создан облик полноприводного седана ГАЗ-3105, который появился в 1988 году и, к сожалению, из-за сложной ситуации в стране был собран лишь опытно-промышленной партией в 55 экземпляров.

В середине 90-х Безродных был назначен главным дизайнером ГАЗа. Другим его крупным успехом стала «неоклассическая» заднеприводная Волга ГАЗ-3111, ошеломившая публику Московского международного автосалона 1998 года. Эта модель пошла в мелкосерийное производство в 2000-м и выпускалась до 2003-го. Холдинг Олега Дерипаски, поглотивший ГАЗ в 2000 году, посчитал уже практически освоенную ГАЗ-3111 коммерчески бесперспективной, поэтому свернул проект ее выпуска. В итоге было собрано 400 таких машин, которые теперь считаются коллекционной ценностью.

Под руководством Безродных создавался дизайн и других ярких автомобилей ГАЗа — экспериментальных Волг ГАЗ-3103/3104, пикапа ГАЗ-2308 Атаман, внедорожников ГАЗ-23081 Атаман-Ермак и ГАЗ-3106 Атаман-2, инкассаторского броневика ГАЗ Сиам. Выступал Игорь Алексеевич и в качестве промышленного дизайнера — в 1994 году разработал дизайн судна на подводных крыльях «Феникс» для КБ Алексеева.

Автору этих строк посчастливилось быть знакомым с Игорем Алексеевичем. Это был творец от Бога и человек широкой души. У него было то, чего недостает многим современным дизайнерам, — авторский почерк. Созданные под его руководством автомобили невозможно спутать ни с какими другими моделями. Более того, в ярком и тщательно детализированном экстерьере ГАЗ-3111, -3103/3104, -3106 читается русское культурное ДНК.

Как Дрому рассказали близкие Безродных, администрация ГАЗа не удостоила вниманием его похороны. Хотя Игорь Алексеевич посвятил заводу большую часть своей трудовой карьеры и работал шеф-стилистом бренда вплоть до своего ухода в 2014 году.

Светлая вам память, Игорь Алексеевич! Вы навсегда останетесь одним из лучших российских автомобильных дизайнеров.

Дром взял подробное интервью у Игоря Безродных в 2017 году.

Игорь Безродных (1959-2020) Первый рабочий прототип «Волги»-3105 и создатели модели (Безродных в центре)   ГАЗ-3105 Волга конца 80-х годов ГАЗ-3105 Волга конца 80-х годов  Экспериментальный ГАЗ-3103 Волга конца 90-х годов Мелкосерийный ГАЗ-3111 Волга начала нулевых годов  Мелкосерийный ГАЗ-3111 Волга начала нулевых годов Мелкосерийный ГАЗ-3111 Волга начала нулевых годов  ГАЗ-3106 Атаман II 1999 года ГАЗ-3106 Атаман II 1999 года  ГАЗ-2308 Атаман 1997 года ГАЗ-2308 Атаман 1997 года  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Игорь Безродных рядом со своим творением, 1998 год 

Nissan Motor на специальной пресс-конференции в Японии 13 мая объявила результаты за 2024 финансовый год (он не совпадает с календарным, начался 1 апреля 2024-го и закончился 31 марта 2025-го).

В отчетном периоде японский концерн продал в мире 3 346 000 автомобилей, выручка составила 12,6 трлн иен (=85,5 млрд USD), при этом деятельность компании принесла чистый убыток в размере 670,9 млрд иен (это более 4,5 млрд USD).

Новый главный исполнительный директор Nissan Иван Эспиноза признает тяжелое положение компании и в связи с этим дал старт реализации крупнейшего в ее истории антикризисного плана, его назвали лаконично Re: Nissan (под приставкой подразумевается слово «рестарт»).

Штат уже сокращается, в течение нескольких месяцев из подразделений концерна будут уволены по соглашению сторон 20 000 сотрудников (15% общей численности персонала). Nissan избавится от семи «лишних» автозаводов. Таким образом, у компании останется 10 автозаводов из нынешних 17. При этом в сохраняющихся производствах до 2027 года будет наращиваться загрузка — вплоть до 100% мощностей, что позволит более эффективно контролировать постоянные и переменные расходы.

Под нож пустят производство пикапов в Аргентине — сборочную линию с этой площадки перенесут на более успешный завод в Мексике. Совместно с Renault будут реструктуризированы операции в Индии. Сократят автосборочные производства в Японии. Также пересмотрят работу научно-технических центров.

Ради повышения технологичности продукции и сокращения производственных издержек Nissan до 2035 года сократит количество платформ для своих автомобилей с нынешних 13 до 7, а также на 70% урежет номенклатуру производимых деталей.

Из-за жесткой конкуренции на авторынке сроки разработки новых моделей будут форсированы. Средний срок разработки нового автомобиля в Nissan сократят до 30-37 месяцев.

В США (один из ключевых рынков для Nissan) компания сделает упор на внедорожники, кроссоверы и пикапы местного производства. Также на американском рынке расширят предложение по моделям с гибридными силовыми установками.

В Китае Nissan совместно со своим партнером — фирмой Dongfeng Motor — сосредоточиться на снижении себестоимости продукции и более эффективном использовании мощностей. В ускоренном режиме будут разработаны новый Skyline, компактный кроссовер Global C (условное наименование) и некий перспективный внедорожник Infiniti.

Оптимальным Nissan считает сохранение мощностей по выпуску 3 млн автомобилей в год.

Предполагается, что антикризисный план позволит снизить постоянные и переменные издержки в сумме на 500 млрд иен (=3,4 млрд USD).

Официальные фотографии рестайлинговой версии Hyundai Santa Fe были опубликованы еще в июне 2020 года, но лишь сейчас производитель представил все сведения о новинке, в том числе о силовых агрегатах.

Напомним, автомобиль не только существенно изменился визуально, но и перешел на другую платформу — Hyundai-Kia N3. Она дебютировала в 2019 году на Hyundai Sonata. Это позволило снизить вес и центр тяжести, улучшить управляемость и повысить уровень безопасности.

Существенно переработана передняя часть автомобиля. Решетка увеличена в размерах, а полоски дневных ходовых огней теперь уходят вниз. Они формируют буквы Т, чем напоминают «молоты Тора» — фирменный элемент Volvo (только у шведских машин они ориентированы горизонтально). Форма сот передней решетки будет отличаться в зависимости от версии: Standard или Luxury. Не обошлось без изменений сзади. Фонари получили новую форму и графику, к тому же отныне они соединены друг с другом светящейся планкой. Образ дополнен 20-дюймовыми дисками.

В салоне изменилась центральная консоль: с нее пропал селектор «автомата», который теперь выполнен в виде отдельных клавиш. Стал другим блок управления климат-контролем. Появилась полностью цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма. До 10,25 дюйма вырос дисплей медиасистемы.

Как оказалось, под капотом тоже произошли серьезные изменения. На смену прежнему 2,4-литровому «атмосфернику» пришел новый — 2,5-литровый ДВС серии Smartstream. Он развивает 194 л.с. и 247 Нм. Агрегатируется с 8-ступенчатым «автоматом». Мотор по умолчанию оснащается системой старт/стоп, которая помогла снизить потребление топлива на 8%.

Вторая модификация еще интереснее — 2,5-литровый турбомотор (281 л.с. и 422 Нм), сочетаемый с «роботом».

Santa Fe может быть и гибридом. Такой кроссовер получил 1,6-литровый турбомотор, небольшой электродвигатель, 6-ступенчатый «автомат» и литий-ионную батарею на 1,5 кВт*ч. Общая отдача оценивается в 228 л.с. и 264 Нм.

Все приведенные версии будут продаваться в США. Автомобили планируют выпускать на заводе в Алабаме, первые клиенты получат их до конца года. В России Hyundai Santa Fe, скорее всего, по технике станет аналогичен новому Kia Sorento, для которого помимо 2,5-литрового «атмосферника» пока предлагается только турбодизель объемом 2,2 литра, а позже ожидается V6 на 3,5 л.

В РФ новинка появится, вероятно, в начале 2021 года. Кроссоверы для нашей страны традиционно выпускают на заводе «Автотор» в Калининграде.

Цена на обновленный Santa Fe пока не называются. Дорестайлинговый автомобиль продается минимум за 2 239 000 рублей.

Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Обновленный Hyundai Santa Fe Обновленный Hyundai Santa Fe  Hyundai Santa Fe до обновления Hyundai Santa Fe до обновления  Hyundai Santa Fe до обновления 

Suzuki Jimny с удлиненным пятидверным кузовом производят уже два года. Тем не менее до сих пор такая модификация не предлагалась в родной для марки Японии. Наконец пробел восполнили — 30 января Suzuki Motor начала принимать заказы от японцев на пятидверный внедорожник. В спецификации для Страны восходящего солнца он называется Jimny Nomad.

Второе слово переводится с английского как «кочевник». И машину не случайно нарекли именно так. Все пятидверные Джимни производят на заводе филиала Suzuki Motor в Индии — оттуда же они поступают на рынок Японии.

Габаритные длина, ширина и высота внедорожника составляют 3890, 1645 и 1725 мм соответственно, колесная база — 2590 мм. По последнему параметру машина увеличена относительно базовой «трехдверки» на 340 мм.

Модель оснащена 1,5-литровым бензиновым мотором K15B мощностью 102 л.с. и крутящим моментом 130 Нм. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом». Мосты у Jimny неразрезные, привод постоянный задний и подключаемый полный. Есть понижающая передача.

Стандартная комплектация автомобиля для Японии богаче, чем для Индии. Так, в нее вошли функция предотвращения перепутывания педалей, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль.

Предлагается двухтоновая схема окраски кузова (с контрастной крышей).

Относительно трехдверной модели место для ног задних пассажиров увеличено на 90 мм. При этом точка бедер поднята на 20 мм (толщина подушки увеличена).Таким образом, задние пассажиры даже в длительных поездках не будут быстро уставать.

Багажный отсек в длину стал больше на 359 мм.

Suzuki Jimny Nomad стоит в Японии от 2 651 000 иен (=1,7 млн рублей).

В соцсетях набирает популярность ролик, на котором сняты последствия атаки медведей сразу на три машины. Видео сделано в России, в каком именно регионе — не уточняется, но сначала оно появилось в магаданских СМИ.

Историю описывают так: несколько мужчин оставили внедорожники на поляне, пока сами пошли на охоту в лес. Когда же они вернулись, то обнаружили свои машины в удручающем состоянии: дикие звери распороли авто, как консервные банки, пытаясь, вероятно, достать из них продукты.

Среди пострадавших автомобилей оказались Toyota Hilux и Mitsubishi Pajero — их медведи поцарапали, повыбивали стекла и погнули кузовные панели. Не меньший хаос был и в салоне: дверные карты, сиденья и иные элементы интерьера были порваны, рулевые колеса оторваны. Однако больше всего досталось отечественному УАЗу: медведи разорвали тент, смяли капот и крылья, погнули дуги безопасности, выбили лобовое стекло, вырвали заднюю дверь и разрушили салон машины.

ВНИМАНИЕ! В видеоролике присутствует нецензурная брань.

Немецкий концерн Daimler AG решил отказаться от дальнейшей разработки электромобилей на топливных ячейках. Компания прекратит выпуск мелкосерийного водородного кроссовера Mercedes-Benz GLC F-Cell. 

GLC F-Cell представили летом 2016 года, в производство он пошел в 2018 году. Он оснащен водородным двигателем и литий-ионными батареями, которые можно подзаряжать от сети. Запас хода GLC F-Cell составляет около 500 км. 

Разработка Mercedes-Benz GLC F-Cell стала плодом заключенного в 2013 году соглашения с Ford и Nissan о вложениях в создание машин на топливных ячейках и инфраструктуры для заправки водородом. При этом из троицы лишь немецкая компания приступила к производству водородомобиля. 

Но GLC F-Cell не продавался свободно. За все время было выпущено несколько сотен экземпляров, которые разошлись по партнерам Daimler AG. 

На самом деле отказ немецкого концерна от водородных двигателей не стал сюрпризом. Еще три года назад Daimler AG открыто заявлял о бесперспективности этого направления. Тогда глава концерна Дитер Цетше сделал ставку на обычные батарейные электромобили, которые дешевле в разработке и производстве. 

В 2000-х автоконцерны возлагали на водородные машины большие надежды. К их преимуществам относится большой запас хода, возможность быстрой заправки и отсутствие вредных выбросов. Соответственно, автомобили на топливных ячейках совмещают преимущества электромобилей и машин с ДВС. 

В то же время у них есть два роковых недостатка: высокая стоимость разработки и производства, а также отсутствие инфраструктуры. К тому же в последнее десятилетие электромобили сделали большой скачок, поэтому их недостатки в виде малого запаса хода и длительного времени зарядки уже частично нивелированы. 

Несмотря на закрытие темы водородных легковушек, Daimler AG не собирается полностью отказываться от наработок в сфере топливных ячеек. 21 апреля концерн объявил о создании с шведской Volvo Group совместного предприятия по разработке и производству водородных грузовиков. Для грузовиков топливные ячейки подходят больше, поскольку их высокая стоимость не столь критична при коммерческой эксплуатации автомобиля. Кроме того, у водородных установок не такой большой вес, как у батарей, т.е. они не будут «красть» грузоподъемность машины.

Сейчас в мире есть три серийных водородомобиля — японские Toyota Mirai и Honda Clarity FCV, а также корейский Hyundai Nexo. Toyota, Honda и Hyundai каждый по отдельности продолжают вкладывать большие деньги в развитие темы.

Водородный кроссовер Mercedes-Benz GLC F-Cell Mercedes-Benz GLC F-Cell  Mercedes-Benz GLC F-Cell Mercedes-Benz GLC F-Cell  Mercedes-Benz GLC F-Cell Mercedes-Benz GLC F-Cell  Mercedes-Benz GLC F-Cell Mercedes-Benz GLC F-Cell  Mercedes-Benz GLC F-Cell 

Компания «Renault Россия» возглавила рейтинг крупнейших юрлиц с иностранным участием в РФ, составленный журналом «Форбс». Издание ранжировало компании по финансовому обороту за 2019 год, в список включены только те юрлица, которые более чем на 50% принадлежат иностранным владельцам.

Первой строки «Renault Россия» достигает с учетом выручки АвтоВАЗа, которым французский автопроизводитель владеет через фирму Alliance Rostec Auto BV (68% в ней принадлежат Renault, 32% — госкорпорации «Ростех»). Также учитывается оборот российского дистрибьюторства Renault и московского завода компании.

За прошлый год совокупная выручка «Renault Россия» составила 435,5 млрд рублей.

Второе место занял производитель табака — фирма ФМСМ (Philip Morris International, 333,3 млрд рублей), а вот на третьем — автопроизводитель, «Фольксваген Груп Рус» (330,9 млрд рублей).

Из автопроизводителей в топ-10 также вошли российское отделение Toyota Motor (299 млрд рублей, 6-е место) и российское отделение Kia Motors (244,8  млрд рублей, 9-е место).

«Рено Россия» впервые возглавила рейтинг крупнейших юрлиц с иностранным участием. В 2019 году первое место в нем занимала локальная «дочка» французского ритейлера «Ашан», в 2020-м она лишь на пятом месте. «Рено Россия» же была в прошлогоднем рейтинге на 16-м месте (потому что выручка АвтоВАЗа не учитывалась).

Логотип Renault на здании завода «Renault Россия»  

Мате Римак — основатель специализирующейся на производстве гиперкаров хорватской компании Rimac, — считает неэффективной концепцию двухскоростной трансмиссии, которая, к слову, применена в электромобиле Porsche Taycan. В опубликованном ролике на YouTube-канале марки Римак вместе с руководителем отдела по разработке силовых установок Борисом Тарновски объяснил, в чем кроются недостатки такого подхода.

По его словам, несмотря на то что представленный в 2011 году 1305-сильный концепт Rivian Concept One оснащен такой же роботизированной двухдисковой двухскоростной коробкой передач, на текущий момент это не лучшее решение для электромобилей. В 2018-м компания представила 1940-сильный концепт C-Two. Вес его трансмиссии был снижен, но этого явно недостаточно, и Мате Римак знал, что можно найти более эффективное решение. Впоследствии он дал задачу инженерам разработать такую силовую установку, которая позволила бы обойтись лишь односкоростной трансмиссией — как у Tesla Roadster.

В марте 2019 года Rimac снова привезла на автомобильную выставку в Женеву свой концепт C-Two, и, несмотря на небольшие аэродинамические изменения, главные новшества пришлись на техническую часть, хотя тогда компания скрывала, что практически полностью переделала силовую установку — электродвигатели, инвертор и саму коробку передач. Крутящий момент четырех моторов был увеличен с 700 до 900 Нм, их максимальные обороты подняты с 12 000 до 17 700 об/мин, и это позволило использовать значительно более легкую односкоростную коробку передач.

По мнению Римака, к такой же концепции придет и Porsche со своим электромобилем Taycan. Впоследствии это позволит повысить запас его хода (за счет уменьшения веса), к тому же немецкая марка владеет 15,5% хорватской фирмы и может договориться об использовании ее технологий.

Мате Римак (слева) и Борис Тарновски (справа). Между ними — макет с односкоростной трансмиссией Rimac Двухскоростная КП Porsche 

Новое поколение Kia Optima будет продаваться в России под именем Kia K5. Теперь корейская компания зарегистрировала в РФ еще два новых имени: K4 и K6.

Помимо самих названий, в базе Роспатента не содержится никакой поясняющей информации. На текущий момент Kia K4 продается только в Китае: это седан чуть крупнее Kia Cerato, но меньше Optima.

Имя Kia K6 пока вообще не используется нигде в мире. Ожидается, что так будут называть следующее поколение Kia Stinger.

Высока вероятность, что Kia K4 не появится в России вовсе, а получение патента на имя является лишь юридической формальностью. А вот Kia K6 может к нам добраться, поскольку Stinger уже не первый год продается.

Текущее поколение Kia K4 в Китае Текущее поколение Kia K4 в Китае  Текущее поколение Kia K4 в Китае Kia Stinger 

Great Wall Motor начал отгружать в сбытовую сеть в родном для себя Китае новый внедорожник Haval DaGou, который является идейным преемником легендарного рамного Great Wall Hover/Haval H5. В китайском сегменте интернета опубликовали подробно отснятый товарный образец DaGou, сделанный по полностью серийным технологиям. Haval входит в состав Great Wall Motor.

Напомним, что презентация новинки состоялась в конце июля на Международном автосалоне в Чэнду. Новинка построена на безрамной платформе с поперечным расположением мотора и многорычажной задней подвеской, то есть это уже кроссовер, а не полноценный внедорожник. Шасси унифицировано с Haval H6 последнего поколения, но кузов у DaGou — полностью свой, с высокой крышей, длинным капотом, «мужским» дизайном и просторным салоном. Экстерьер автомобиля создавался под руководством Фила Сайммонса, бывшего специалиста Jaguar Land Rover.

Китайское издание Autohome, которое сняло DaGou на стоянке у дилера, отмечает, что машина комплектуется фарами и фонарями со светодиодными источниками света, 19-дюймовыми колесами, решеткой радиатора с хромированными ламелями, багажными рейлингами на крыше, цифровой комбинацией приборов, проекционным дисплеем, медиасистемой, мультифункциональным рулевым колесом. Вероятно, большая часть этого оборудования предусмотрена в топ-комплектации — китайские журналисты не уточняют.

Длина, ширина и высота DaGou составляют 4620, 1890 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2738 мм. То есть по размерам его можно сравнить с Nissan X-Trail.

Внедорожник оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором с индексом GW4B15A, его мощность составляет 169 л.с. Автомобиль имеет полноприводную трансмиссию с возможностью блокировки заднего дифференциала. Есть функция настройки режимов движения с шестью предустановками — эконом, стандартный, спортивный, песок, грязь, снег. В краткосрочной перспективе должна появиться модификация с более мощным 2,0-литровым турбомотором. 

Продажи Haval DaGou в родном для него Китае стартуют осенью 2020-го. На экспорт модель начнут поставлять в 2021-2022 годах и, вероятно, под другим именем. 

Однако в России эту модель можно не ждать, поскольку у нас Haval решил ассимилировать старый Ховер — Haval H5. Эту модель с весны начали производить на тульском заводе Haval. Теперь Россия — единственный производитель старого Ховера.

Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Товарный образец Haval DaGou Товарный образец Haval DaGou  Haval H5 первого поколения, производства тульского завода Haval. Он же Great Wall Hover H5 Haval H5 первого поколения, производства тульского завода Haval. Он же Great Wall Hover H5   Haval H5 первого поколения, производства тульского завода Haval. Он же Great Wall Hover H5