Carpetplanet.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Минэкономразвития подготовило проект постановления правительства РФ об экспериментальном правовом режиме (ЭПР) по использованию беспилотных самосвалов, сообщает газета «Ведомости».

Документом предполагается создать на Чукотке закрытую зону, где будут использоваться карьерные самосвалы с автопилотом. Она разместится на территории создаваемого за Полярным кругом Баимского ГОКа на медно-порфировом режиме месторождения Песчанка.

Сейчас в России действуют четыре ЭПР в сфере беспилотного наземного автотранспорта — все они организованы на дорогах общего пользования. Эти зоны помогают апробировать машины с автономным управлением в условиях реальной эксплуатации и помогают подготовить законодательную базу к будущему массовому внедрению такого транспорта. Общий пробег беспилотного транспорта за время действия ЭПР (с 2022-го) превысил 20 млн км, а грузовые беспилотники перевезли более 20 000 тонн.

В действующих сейчас ЭПР системы автономного управления «обучают» соблюдать Правила дорожного движения (ПДД).

В ЭПР, который создают на Чукотке, ПДД не нужны, но будут учитываться правила безопасности при ведении горных дорог.

На первом этапе предполагается, что на ГОКе используют 50 беспилотных самосвалов грузоподъемностью до 320 тонн. Их производитель не уточняется, однако известно, что прототипы такого рода техники уже несколько лет создают (независимо друг от друга) БелАЗ и КАМАЗ.

Грузовики будут возить руду из карьера на обогатительную фабрику. В комплексе с беспилотными буровыми установками и интеллектуальной системой управления они образуют единый цифровой производственный контур, сообщают «Ведомости» со ссылкой на Георгия Фотина, члена совета директоров ГДК «Баимская» (компания — владелец одноименного ГОКа).

За минувшие пять лет МВД России аннулировало 96 тысяч водительских удостоверений из-за выявленных медицинских противопоказаний к управлению автомобилем. Об этом на заседании Совета Федерации по социальной политике заявил начальник договорно-правового департамента МВД РФ Александр Авдейко.

«За последние пять лет сотрудниками органов внутренних дел выявлены 96 тысяч таких водителей, у которых аннулированы права в связи с тем, что у них медицинских возможностей для управления нет», — приводит его слова ТАСС.

Авдейко напомнил, что в настоящее время в течение десяти лет, когда заключение медкомиссии является действительным, у водителя могут появиться медицинские противопоказания к управлению автомобилем.

24 июня Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях законопроект о лишении прав при выявлении не совместимых с вождением заболеваний. В соответствии с утвержденными изменениями, в случае подтверждения наличия не совместимого с управлением автомобилем заболевания водителя направят на внеочередное медицинское освидетельствование.

При подтверждении не совместимых с нахождением за рулем медицинских проблем действие водительских прав будет прекращаться или приостанавливаться. Такой же исход предусмотрен в том случае, если водитель проигнорирует необходимость пройти внеочередное освидетельствование у медиков.

Нововведения должны вступить в силу 1 марта 2027 года.

В период с января по июнь Владивостокская таможня оформила более 137 тысяч автомобилей для личного пользования, пишет «РБК Приморье» со ссылкой на ведомство.

Этот показатель превышает объем ввоза в аналогичный период 2024 года на 20%, или 19 тысяч единиц.

«За первое полугодие 2025-го Владивостокская таможня оформила свыше 137 тысяч автомобилей физических лиц для личного пользования. Из Японии — основной объем, из Кореи — чуть меньше и из Китая — единицы», — говорится в сообщении.

Напомним, что Япония запрещает экспортировать в Россию электрокары, гибриды, грузовые автомобили и любые машины с объемом двигателя более 1,9 литра.

Ранее стало известно, что объем ввоза автомобилей через Уссурийскую таможню за первую половину года составил более 17 тысяч штук, что в 5,2 раза превышает показатели первых шести месяцев 2024-го.

В контексте Уссурийской таможни речь шла как о новых машинах, так и о подержанных.

Наряду с этим на прошлой неделе стало известно, что Минпромторг предложил правительству увеличить взимаемый с физлиц утилизационный сбор на автомобили с двигателем мощностью от 160 л.с. и выше

Китайская BAW вновь официально выйдет на рынок России. На сей раз компания будет предлагать в нашей стране легковые автомобили.

Анонсированы две модели — рамный внедорожник BJ 212 нового поколения и полноразмерный вэн MPV.

BJ 212 называют «китайским уазиком», однако такое определение подходило машине первой генерации, которая действительно была очень близка по конструкции к советскому УАЗ-469. Второе поколение внедорожника вышло в 2024-м, оно создано с чистого листа и напоминает скорее англо-австрийский Ineos Grenadier. Машина имеет цельные мосты и пружинные зависимые подвески. Под капотом — 2,0-литровый бензиновый турбомотор (238 л.с.), агрегатированный с 8-ступенчатой автоматической КП с гидротрансформатором. Привод подключаемый полный, есть понижающий ряд и блокировки обоих межколесных дифференциалов.

MPV — заднеприводный 5,2-метровый однообъемник с семиместной компоновкой салона.

BAW уже продавались в РФ официально — в середине 2000-х — начале 2010-х. Но тогда под этой маркой предлагали легкие и средние грузовики. Кроме того, непродолжительное время в Ульяновске собирали грузовики BAW Tonik в адаптированной под РФ версии — с битопливным мотором ЗМЗ.

Mercedes-Benz C-Class W205 дебютировал в 2013 году, а в 2018-м вышло его обновление. Немецкая компания завершает разработку следующего поколения — W206. Пока подробности держатся в секрете, однако неожиданно стали доступны первые фотографии интерьера.

Снимки сделаны во время тестов прототипа, поэтому можно разглядеть только отдельные элементы. Но даже так становится понятно, что со сменой поколений салон «цэшки» драматически изменится. Если современная модель обладает торчащим из верха передней панели планшетом, то у будущей экран интегрирован в центральную консоль и установлен под наклоном.

Сразу под квадратным дисплеем — блок климат-контроля. Он лишился физических кнопок и стал полностью сенсорным: Mercedes-Benz решил не выделяться на общем фоне и пошел по проторенной другими компаниями дорожке.

Изменилось оформление и щитка приборов. Нынешний C-Class тоже обладает цифровой панелью, однако она хотя бы стилистически напоминает традиционный кластер с двумя «колодцами» спидометра и тахометра. Преемник же получит простой прямоугольный дисплей, сиротливо возвышающийся над рулевой колонкой.

Руль тоже изменится: у него по-прежнему три спицы и круглая ступица, но форма переработана (схожий установлен на рестайлинговом E-классе).

Впрочем, как минимум одна отсылка к предшественнику все же сохранится: по центру передней панели установлены три круглых дефлектора вентиляции.

Можно ожидать, что C-Class будет оформлен в стиле недавно обновленного E-Class, однако за неимением фотографий пока это лишь предположения. Нет достоверных сведений и о технике. Сегодня все три основных седана Mercedes-Benz строятся на модульной архитектуре MRA. В скором времени помимо C-класса выйдет и флагманский S-класс. Высока вероятность, что немецкая компания подготовит для них новую платформу.

Дата премьеры Mercedes-Benz C-Class W206 пока неизвестна.

Седан текущего поколения продается по цене от 2 450 000 рублей за 150-сильную версию с задним приводом и «автоматом».

Интерьер Mercedes-Benz C-Class W206 Интерьер Mercedes-Benz C-Class W206  Mercedes-Benz C-Class W205 Mercedes-Benz C-Class W205  Mercedes-Benz C-Class W205 

В выходные Дром напоминает читателям о главных новостях подходящей к концу недели.

• Ряд работающих на рынке РФ автопроизводителей снизил цены на свой модельный ряд. Речь идет о Chery, Haval, Geely, Jetour и Great Wall.
• За первую половину 2025 года объем ввоза автомобилей из Китая через пункты пропуска Уссурийской таможни вырос более чем в пять раз.
• На заводе Sollers в Елабуге началось производство полноразмерного вэна SP7 (переименованный JAC Refine RF8). Наряду с этим стало известно, что в России будут выпускать предназначенный для этой машины 2,0-литровый турбомотор JAC мощностью 237 л.с.
• В Москве прошла отчетная пресс-конференция ассоциации «Российские автомобильные дилеры». Глава организации Алексей Подщеколдин выразил мнение, что «рынок на боку», будет хуже. При этом ассоциация разрабатывает меры по повышению транспортного налога на машины старше 15 лет.
• Дром получил данные, согласно которым завод «Москвич» может сменить производственного партнера.
• Mazda представила кроссовер CX-5 третьего поколения. В компании заявили, что сознательно не стали экспериментировать с дизайном, поскольку машина и так пользуется высоким спросом.
• Китайская компания BAW будет работать в России. Представлены две модели рамный внедорожник BJ 212 нового поколения и полноразмерный вэн MPV.
• АВТОВАЗ официально подтвердил, что намерен начать продажи новых автомобилей Lada Iskra 20 июля.
• Немец получил пять лет за поставки премиальных автомобилей в Россию в обход действующих в Германии экспортных ограничений.

В выходные Дром напоминает читателям о главных новостях подходящей к концу недели.

• На ПМЭФ-2025 АВТОВАЗ провел мировую премьеру компактного кроссовера Lada Azimut. С этой моделью завод хочет потеснить на рынке китайские кроссоверы, прежде всего марок Chery, Haval, Changan и Geely. На ПМЭФ также состоялась премьера обновленной версии Niva Travel.
• Nissan Motor представила электромобиль Leaf нового, третьего по счету поколения. Силовой агрегат выполнен по схеме «3 в 1», то есть тяговый мотор, инвертор и редуктор размещены в едином корпусе.
• В России снизилась смертность в ДТП. По данным Госавтоинспекции, в январе — мае в России зафиксировано 44,4 тысячи ДТП, в которых погибли 4,6 тысячи человек. Первый показатель вырос за год на 0,7%, второй — упал на 1,9%.
• Заксобрание Пермского края внесло на рассмотрение Госдумы законопроект, предусматривающий передачу региональным властям права самостоятельно (без участия ГАИ) администрировать нарушения правил парковки.
• Эксперты полагают, что в 2026-м рынок новых легковых автомобилей начнет расти из-за смягчения денежно-кредитной политики и эффекта отложенного спроса.
• По данным СМИ, Общественный совет по развитию такси предложил принять госстандарт для используемых в пассажироперевозках легковых автомобилей. Подразумевается, что специально для сферы такси российские автопроизводители должны наладить выпуск упрощенных машин.
• Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин рассказал, что российский электромобиль Атом ориентирован под потребности каршеринга и такси по той причине, что в традиционных потребительских нишах «бороться с китайским автопромом невозможно». Наряду с этим стало известно, что на проект выделили кредит в размере 24 млрд рублей.

Kia Motors выиграла крупный тендер на поставку новых грузовиков в армию Южной Кореи. Контракт касается среднетоннажных машин грузоподъемностью 2,5 и 5 тонн. 

Корейская армия планирует вывести из эксплуатации старые капотные грузовики Kia KM250 и KM500, которые являются модернизированными копиями американских армейских M35 и M54, выпускаемых с конца 1940-х —  начала 1950-х годов. 

Новые военные грузовики Kia имеют бескапотные кабины. Их прототипы представили осенью 2019 года под названиями 2½ tonne cargo truck и Medium Tactical Vehicle (MTV). Колесная формула первого — 4×4, второго — 6×6. Машины имеют высокую степень унификации и оснащены дизельными двигателями Hyundai мощностью 250 л.с. и 325 л.с. соответственно. 2,5-тонник — это массогабаритный аналог ГАЗ-66, а 5-тонник — ЗИЛа-131.

Ожидается, что Kia Motors поставит Минобороны 7000 грузовиков на общую сумму $1,4 млрд. 3400 из этого количества — 2,5-тонные, 3000 — 5-тонные, оставшиеся 600 — бронемашины на базе «пятитонки».

Заметим, что соперником Kia в тендере была всего одна компания — военно-промышленный концерн Hanwha Defense.

Новый 2,5-тонный грузовик Kia Новый 2,5-тонный грузовик Kia  Новый 2,5-тонный грузовик Kia Новый 5-тонный грузовик Kia  Бронированная версия нового 5-тонного грузовика Kia Сейчас в корейской армии используются Kia KM250 (копия американского M35)  Сейчас в корейской армии используются Kia KM500 (копия американского M54) 

Во Владивостоке в рамках Дня города прошел «Auto’салон-2025». В этот раз, помимо новых машин, на него привезли и раритетные, которые в обычной жизни не увидишь.

Мероприятие прошло на перекрытой улице Светланской, сообщают «Новости на VL.ru».

В начале экспозиции, со стороны поворота со Светланской на Океанский проспект, расположился советский автопром. Владельцы не просто выстроили в ряд свои машины, но и попытались украсить территорию рядом с ними, чтобы переместить гостя в ту эпоху. Под Жигулями расстелили ковры, будто снятые со стены советской хрущевки, рядом поставили деревянный лакированный стол с книгами, бюстом Ленина и проводным телефоном — в общем, атмосфера тех лет. Периодически возле автомобилей выстраивались очереди, чтобы сфотографироваться с ними.

Но не все владельцы советского автопрома пытались привлечь внимание дополнительной атрибутикой: некоторые машины привлекали сами по себе, как, например, ярко-зеленый Москвич-403, который выпустили с конвейера в 1964 году. «Появилась эта машина в нашей семье с самого начала, то есть покупал ее мой родной дед, потом ездил на ней мой отец, и по наследству она досталась мне. Был какой-то период, когда в принципе машина была не у дел, она пришла в удручающее состояние и несколько лет стояла под вопросом, что с ней делать в дальнейшем: либо ее уже сдать на металлолом, либо оставить как есть, хотя она была на ходу, либо немножко подреставрировать, ну и периодически на ней выезжать. И в 2006 году этот вопрос практически решился, я начал ею заниматься. Реставрация затянулась, было куплено несколько автомобилей-доноров, и все это переросло в увлечение в течение нескольких лет, при наличии свободного времени», — рассказывает хозяин Москвича Андрей, который уделил машине не один год и теперь по выходным выезжает на ней кататься.

Подобная история с любовью к советскому автопрому произошла и с другим участником — Алексеем. Вот только ему по наследству ничего не переходило — он сам заинтересовался и купил ГАЗ-69. «Лет 15 назад я загорелся вот таким отечественным автомобилем. Нашел его по объявлению, купил, восстановил. И сейчас периодически выезжаю на всякие мероприятия. Ну, бывает, катаюсь еще сам по городу, — делится историей Алексей. — Восстанавливал машину я, наверное, год. Там пришлось и кузов сделать, и мотор менять. Практически все узлы восстановлены, заменены. Сейчас она едет, можно сказать, как часики, но все равно — отечественная машина 1971 года. Ей уже очень много лет. Требует всегда внимания какого-то… Но мои друзья, когда в нее садятся, хотя машина открытая (без крыши), говорят, что пахнет СССР. Запах СССР там, запах русской машины».

После советских машин гость автосалона попадал в так называемый отдел ретро, где представлены экземпляры, которые на улицах города просто так не встретишь. Первое, что здесь бросалось в глаза, — Cadillac DeVille 1964 года выпуска. К слову, именно этот экземпляр, как говорят организаторы салона, был участником шоу «Тачка на прокачку», которое показывали на телеканале MTV. А рядом с ним был припаркован Chevrolet Corvette 1979 — классический американский спорткар с мощным мотором V8. Отметим, что таких во всем мире осталось всего 200 штук. Завершает выставку ретромашин белый Ford Mustang с синими полосками по кузову.

«Я вот смотрю, что сейчас тут стоит — это бомба просто. Мне уже за 40 лет, но я вижу эти машины, которые в детстве видел на экране телевизора или в журналах, будто опять попадаю в то время. Только тогда я не мог прикоснуться, а сейчас могу. Круто!» — говорит один из гостей площадки.

Чем ближе к главной сцене «Auto’салона», тем больше новых машин премиум-класса. Здесь были новенькие BMW, Мерседесы и, конечно, Тойоты с Лексусами. Они уже не так сильно удивляют, как раритетные машины, потому что такие модели периодически встречаются и в обычной жизни. Но здесь можно подойти и без стеснения посмотреть ближе, посидеть в салоне и решить, стоит ли покупать такой автомобиль или нет. К слову, все новые машины-европейцы привезены из Японии, выдавал их правый руль. А вот «китайцев» в этот раз не так много, всего несколько Чанганов и Джили, которые припаркованы в отдельном уголке.

Вдоль машин прогуливались аниматоры в костюмах трансформеров, которые иногда давали примерить наряд гуляющим, чтобы те сделали фотографии. В центре организаторы угощали людей бесплатным лимонадом, который из-за жары быстро заканчивался.

Сегодня, 8 июля, в Москве прошла отчетная пресс-конференция ассоциации «Российские автомобильные дилеры», посвященная результатам первого полугодия 2025 года. Несколько дней назад мы выкладывали наш редакционный материал за этот период с акцентом на ключевые тенденции рынка, поэтому повторять цифры не будем и сосредоточимся на основных посылах президента РОАД Алексея Подщеколдина.

По обыкновению, Алексей не жалел мрачных красок для описания автомобильной действительности: все плохо, «рынок на боку», будет хуже. Ключевой аргумент Алексея таков: скидки на автомобили (прямые и косвенные) растут как на дрожжах и еще никогда не достигали таких больших размеров на самый широкий набор моделей, однако на объемах сбыта они не сказываются. Наоборот, дилерам все труднее и труднее продавать машины. По данным Алексея, около 60% дилеров работают сегодня в минус, в том числе и его собственный дилер «БН-Моторс». При этом на автомобилях Лада продавцы теряют около 20-30 тысяч рублей, а на «китайцах» — по 50-70 тысяч. Не помогают даже бонусы от представительств за выполнение плана, которые, по меткому выражению Алексея, заставляют тех же дилеров Chery соревноваться в продажах машин с наибольшим убытком. Общий прогноз президента РОАД по году следующий: будет продано 1,15 млн новых автомобилей, при этом треть дилеров закроется. Собственно, Алексей уточнил, что недавно в Москве как раз закрылись несколько дилеров Chery.

После объемистой и подробной презентации, посвященной ситуации в сегментах новых легковых автомобилей, подержанных легковых автомобилей, новых грузовиков и автобусов, Алексей ответил на несколько наших вопросов. Предлагаем читателям расшифровку короткой беседы.

Сергей Арбузов: В конце 2023-го вы говорили, что 2024-й станет годом выбывания с российского рынка китайских брендов. Констатирую, что прогноз ваш не сбылся, ибо, кроме мертворожденного проекта по продвижению марки Skywell, в отношении которого мы изначально выражали пессимизм, остальные игроки на месте. Другое дело, что именно сейчас китайские дистрибьюторы вкладывают колоссальные средства в рассрочку, компенсируя российским банкам процентную ставку. Именно этот инструмент, на мой взгляд, во многом и поддерживает продажи, без него был бы обвал. Вы много встречаетесь с руководством китайских брендов: на какое время, по вашему мнению, у них еще хватит запала и средств на поддержку продаж или, может быть, именно 2025-й станет годом массового выбывания китайских брендов из России?

Алексей Подщеколдин: Дело в том, что политику по финансированию рассрочки осуществляют далеко не все китайские бренды, а только лидеры рынка. Грубо говоря — первая десятка. Очевидно, именно они играют вдолгую, а вот остальные бренды, безусловно, будут вынуждены уйти с рынка. Сейчас деятельность большинства китайских компаний напрямую субсидируется штаб-квартирами. При этом лидеры понимают, что очень скоро они смогут отбить сегодняшние затраты на продвижение продаж и возместить убытки за счет покупателей ушедших из России производителей.

С. А.: Исходя из ваших слов, получается, что положение того же «Москвича» более чем непрочное? В конце года он входил в топ-10, а по итогам второго квартала занял только 15-е место. Вы можете объяснить, почему у марки так трудно идет бизнес? Сейчас у «Москвича» более 90 дилеров, при этом на отрезке с апреля по июнь в среднем каждый из них продавал только 13-14 машин в месяц, что недопустимо мало для такого массового бюджетного бренда, тем более что тот же Москвич 3 сейчас идет фактически по цене некоторых модификаций Весты.

А. П.: Вот именно! Они дают суперскидки, а продажи низкие. Если бы этих суперскидок не было, продажи вообще встали бы. Я встречаюсь время от времени с заводчанами, у них критические убытки и слабые перспективы. Для того чтобы быть рентабельным, завод должен продавать 40 000 машин в год, собираемых по полному циклу, а по первому полугодию, как вы знаете, только чуть больше семи тысяч встали на учет. Мы видим медленное остывание проекта — как на самом заводе, так и в продажах.

С. А.: Каковы ваши прогнозы по Москвичу 8? Эту модель все-таки выведут на рынок или уже нет?

А. П.: Я думаю, что, к сожалению, так или иначе проект «Москвич» закроется. Я изначально говорил, что в Москве выгодно производить только деньги, но никак не автомобили. Нужно было эти машины выпускать где-нибудь на Урале или в Сибири — логистика была бы проще и дешевле. А то сейчас получается, что везут машинокомплекты из Китая через всю страну в Москву, а затем из Москвы уже готовые машины возвращают в Сибирь, на Урал, в другие регионы. В Москве совершенно колоссальная стоимость рабочих рук — уже и дворники за сто тысяч в месяц не хотят работать! А квалифицированным рабочим нужно платить в Москве существенно больше. Как в таких условиях выпускать недорогие народные машины?

С. А.: АВТОВАЗ с Lada Iskra может попасть сейчас в ту же логистическую «вилку»: нужно будет тащить из Тольятти комплекты для сборки Искры на бывший завод Nissan в Санкт-Петербург, а затем распространять собранные машины на всю матушку-Россию.

А. П.: Да, в связи с такой логистикой эта история мне представляется сомнительной, ее успех неочевиден.

С. А.: Пресс-служба АВТОВАЗа сообщала нам, что в июле начнутся не только отгрузки Искры дилерам, но и продажи, однако пока тишина.

А. П.: Мы еще не получили ни одного живого автомобиля, и сроков поставки пока у нас тоже нет. Говорят, что, может быть, начнут поставки в августе, но, повторюсь, пока даты нет. Какая-то документация на Искры от АВТОВАЗа уже получена, и со своей стороны мы начали обучение ремонтников. Кстати, неделю назад я спрашивал о ценах на Искру, ответа мне так и не дали.

С. А.: Вы сегодня говорили о необходимости внедрения «передового регулирования рынка», однако, если честно, я не услышал от вас предложений по конкретным механизмам. Вы сказали о результатах: должно быть производство машин в России, обширные склады запчастей с доставкой в кратчайшие сроки, производители должны выполнять обязательства по обслуживанию покупателей на случай ухода из России и так далее. Все это правильные вещи. Однако какие шаги должно предпринять правительство, какие инструменты по регулированию рынка внедрить для получения этих результатов? Что делать с утильсбором — оставлять в таком виде, отменять, реформировать?

А. П.: В своем нынешнем виде утильсбор совершенно неэффективен, он не работает. При этом любые изменения внешнего фона эту эффективность еще больше снижают. Вот, к примеру, в этом году рубль стал укрепляться к юаню — и тут же китайские импортеры почувствовали себя лучше. У нас есть программа локализации, которая заставляет автопроизводителя использовать российские запчасти, однако нужно спросить: кто из поставщиков захочет строить завод в стране, где продается один миллион машин в год? Сейчас нужно пойти другим путем. Для начала заставить китайские компании собирать машины в России из китайских комплектующих, но с созданием максимально возможной добавленной стоимости. Таким образом, исключив сборку DKD, то есть сборку автомобиля, собранного в Китае, затем — разобранного и пришедшего на наш завод в ящике, мы получим загруженные производства с большим количеством рабочих мест. А на те машины, которые будут продолжать импортировать, можно ввести суперутильсбор. В результате мы добьемся, что у нас заработают заводы. Освобождение машин, собираемых в России, пусть и из китайских деталей, но мелкоузловой сборкой со штамповкой и сваркой кузова, от утильсбора позволит и цены снизить, и выйти на объем рынка в три миллиона. Именно такой объем мы считаем для нашего рынка естественным — и он не предел! И только после того, как рынок выйдет на такие объемы, уже можно будет сформировать условия для поставщиков компонентов. А когда у нас едва-едва продается миллион машин, ни о каком массовом выпуске комплектующих и речи быть не может.

С. А.: Ну что ж, это созвучно тем соображениям, с которыми время от времени выходит к читателям редакция Дрома, надеемся, что вам удастся донести их до Минпромторга.

А. П.: Какой там! В этом году ассоциацию «Российские автомобильные дилеры» позвали в Минпромторг лишь однажды. Такое ощущение, что позвали из вежливости, дали нам выговориться, на том дело и кончилось…