Carpetplanet.Ru

PSA Peugeot-Citroen предложил японской Toyota Motor увеличить объем выпуска вэнов на заводе Sevelnord в Лье-Сент-Амане на севере Франции в  рамках действующего совместного предприятия (СП). Такая инициатива поступила от PSA на фоне опасений, что сделка по объединению с FCA (FIAT-Chrysler) может быть заблокирована антимонопольной службой ЕС.

На этом заводе выпускаются «однокоренные» вэны Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Toyota ProAce.

По данным Automotive News Europe, PSA в пятницу отправил свое предложение Европейской комиссии. Три месяца назад антимонопольная служба Евросоюза открыла расследование относительно того, что сделка между PSA и FCA навредит конкуренции на рынке малых фургонов в 14 странах Евросоюза и Великобритании.

Смысл предложения французского концерна прост: увеличение выпуска Тойот на заводе «размоет» долю PSA в нише легкого коммерческого транспорта и, следовательно, исключит возможное нарушение антимонопольного законодательства. А тот факт, что Toyota ProAce — это копия Peugeot и Citroen, регуляторов уже не волнует.

PSA и Toyota занимаются совместным производством на заводе в Лье-Сент-Амане с 2012 года. Любопытно, что до этого времени партнером французов был FIAT, вместе с которым компании также занимались выпуском коммерческих автомобилей.

На текущий момент Peugeot Expert в России стоит 1 669 900 рублей за фургон с 90-сильным дизельным мотором и передним приводом. Такая же цена установлена на аналогичный Citroen Jumpy. Для РФ автомобили выпускаются на калужском заводе «ПСМА Рус».

Toyota ProAce Toyota ProAce  Toyota ProAce Toyota ProAce  Toyota ProAce Toyota ProAce  Peugeot Expert Citroen Jumpy 

С 28 апреля АвтоВАЗ запустил дистанционные продажи новой версии кроссовера Lada XRAY Cross, она носит в названии приставку Instinct.

Напомним, Instinct анонсировали в начале марта, он отличается от обычного кроссовера рядом стилистических особенностей и оснащением салона. Это новая топ-версия модели.

Снаружи новинку можно опознать по контрастным деталям: в черный глянцевый цвет окрашены крыша, корпуса зеркал и диски. Внутри появилась специальная обивка сидений (кожа+ткань), черные поручни дверей с эффектом глянца, а также логотип с названием серии. 

Производитель обращает внимание на обновленную мультимедийную систему с увеличенным 8-дюймовым сенсорным дисплеем и голосовым помощником. В оснащение входит камера заднего вида.

Все автомобили новой серии оснащены 4G-модемом для выхода в интернет и поддержания работы онлайн-сервисов.

Спецверсия предлагается в двух вариантах исполнения: с 1,6-литровым бензиновым мотором Nissan HR16 (Renault H4M) и вариатором Jatco или с 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 и 5-ступенчатой МКП. Цена первого — от 1 048 900 рублей, второго — от 988 900 рублей.

Заметим, что стандартный XRAY Cross сейчас стоит от 776 900 до 988 900 рублей.

Покупку автомобиля можно провести только через официальный сайт АвтоВАЗа, поскольку дилерские центры закрыты на карантин в связи с пандемией коронавируса. Система сама уведомит дилера, и менеджер автосалона свяжется с клиентом для дистанционной презентации машины и обсуждения деталей сделки. После оплаты, в зависимости от ситуации в регионе, автомобиль можно забрать в автосалоне или заказать доставку на дом с помощью эвакуатора с соблюдением всех мер безопасности.

Lada XRAY Cross Instinct Lada XRAY Cross Instinct  Lada XRAY Cross Instinct Lada XRAY Cross Instinct  Lada XRAY Cross Instinct 

В следующем году в Москве заработает сервис для краткосрочной аренды парковочных мест для автомобилей — паркшеринг. Об этом сообщает «Москва 24».

По информации издания, приложение для паркшеринга проходит завершающие этапы тестирования. Уточняется, что новый формат позволит владельцам парковочных мест получать пассивный доход, сдавая в аренду пустующие площадки. Разработкой приложения для паркшеринга занималась компания «Парковки Москвы».

«На время отсутствия машины собственник места по принципу AirBnB может предоставить его в почасовую или поминутную оплату», — приводит слова руководителя компании Сергея Капчука «Москва 24».

Авторы проекта также подразумевают, что приложение будет подключено к паркингам в жилых комплексах. Кроме того, жители Москвы смогут пользоваться сервисом на плоскостных стоянках и в комплексах с большим количеством непроданных или простаивающих мест.

По замыслу авторов инициативы, интеллектуальный подбор арендаторов даст собственнику возможность упростить поиск нужного места. Также предусмотрена прокладка маршрута с расчетом точности до метра.

Сообщается, что в приложении предусмотрены гарантии для участников и собственная система рейтинга.

Федеральная таможенная служба (ФТС) России опубликовала внешнеторговую статистику за январь — июнь 2020 года, в ней помимо прочего содержатся данные и по автомобилям.

За первое полугодие в РФ было импортировано 94,1 тысячи легковых машин на общую сумму $2,178 млрд, в натуральном выражении относительно января — июня 2019-го объемы ввоза снизились на 34,5%, в стоимостном — на 43%. По грузовикам ситуация схожая — импортировано 8,4 тысячи машин на сумму $468,5 млн, падение в натуральном выражении — минус 38,8%, в стоимостном — минус 54,6%.

Экспорт автомобилей российского производства также упал. Легковых машин в январе — июне поставили на внешние рынки 30,6 тысячи единиц на сумму $461 млн (минус 44% и минус 39,7% соответственно), грузовых — 5,7 тысячи штук на сумму $147,8 млн (минус 12,2% и 5,1% соответственно). 

Причины падения объемов импорта и экспорта очевидны — бушевавший коронавирус COVID-19, который практически парализовал в России и других странах экономическую активность.

Напомним, что в статистике импорта учитываются как новые, так и подержанные автомобили, в статистике экспорта — только новые.

В январе-июне 2020 года российский рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей обвалился на четверть (продано 636 тысяч машин).

По результатам января-марта 2020 года на автомобили российского производства в структуре рынка новых машин в первом квартале 2020 года пришлось 84,4% — это рекордный показатель.

Бэушные японские автомобили плывут на судне в Россию. Фото: Ю. Ждахина  

АВТОВАЗ 23 декабря начал мелкосерийное производство Нивы Спорт — их собирают на расположенном в Тольятти дочернем заводе ООО «Лада Спорт».

Главная особенность новинки — применение 1,6-литрового 16-клапанного бензинового мотора от Гранты Спорт, мощность — 122 л.с., крутящий момент — 151 Нм. Он установлен продольно и агрегатирован с модернизированной трансмиссией. В ней — усиленные шестерни пятой ступени, усиленный картер сцепления, однорычажный привод раздаточной коробки.

В задней подвеске убрали тягу Панара и вместо нее применили четыре рычага. На всех колесах используются дисковые тормозные механизмы.

Снаружи Ниву Спорт отличают колеса увеличенной размерности, развитые расширители колесных арок, оригинальные бамперы и накладки на пороги, багажные рейлинги на крыше, легкосплавные диски, шильдики с названием модификации.

В салоне — обтяжка руля и некоторых элементов передней панели кожей с контрастной прострочкой. На руле также метка нулевого положения.

В обивке сидений — вставки ярко-красного цвета.

Первая партия Нивы Спорт поступит в различные подразделения АВТОВАЗа для опытной эксплуатации. В начале 2025 года новинка станет доступна всем желающим. Комплектации и цены пока не раскрыли.

Полиция пресекла деятельность организованной группы, обманувшей более 30 человек при продаже автомобилей в Ростове-на-Дону.

Как сообщили в пресс-службе МВД, злоумышленники размещали информацию о продаже машин по ценам значительно ниже среднерыночных на сайтах и в рекламных буклетах двух автосалонов в Ростове. Менеджеры предлагали покупателям приобрести машины на выгодных условиях. Клиентам предоставлялась возможность взять кредит на покупку под низкий процент и сдать свой старый автомобиль в счет оплаты нового.

Однако при оформлении сделки сотрудники автосалонов, пользуясь доверчивостью граждан, указывали в кредитных договорах процентную ставку, в три раза превышающую озвученную ранее. А при отказе подписывать документы они требовали возместить салону неустойку в размере 20% от стоимости автомобиля.

Но даже когда потерпевшие получали машины, их комплектации не соответствовали заявленным. В случае недовольства покупателей злоумышленники уверяли, что именно на эту модель они дали свое согласие, подписав договор.

По предварительным данным, от действий подозреваемых пострадало более 30 жителей региона.

Полиция задержала одного из предполагаемых участников группы. Ему избрана мера пресечения в виде домашнего ареста. По данному факту возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве (ч. 4 ст. 159 УК РФ).

Американский производитель электромобилей Tesla представил модернизированную версию кроссовера Model Y. Выпускаемой с 2020 года модели обновили экстерьер, интерьер и техническую сторону. Первым новую Model Y получил рынок КНР. Напомним, что в этой стране есть крупный автозавод Tesla.

Снаружи обновленную Model Y можно узнать по новому оформлению передней и задней частей кузова. Фонари с помощью горизонтального элемента объединены в визуально цельный элемент. В передней части ближний и дальний свет выполнены отдельным блоком, размещенным в бампере, а над ними размещены дневные ходовые огни и указатели поворотов. Между ДХО также примостился функциональный элемент. Из штампованных стальных частей новыми выполнены передние крылья, крышка капота и дверца багажника. Легкосплавные колесные диски измененного дизайна оптимизированы с точки зрения обтекаемости. Цель рестайлинга, помимо прочего, — стилистически отдалить кроссовер от родственного ему по платформе и кузову седана Model 3.

Салон при этом широко унифицирован с модернизированной «тройкой». Поверх минималистичной передней панели смонтирован фирменный 15-дюймовый дисплей, через который транслируется бортовые данные, навигационная и медийная информация. Через него же осуществляется управление функциями комфорта. В отделке увеличена площадь замши.

Для повышения комфорта пассажиров улучшена форма, изменены длина и ширина заднего дивана.

В Китае Tesla Model Y модернизированного образца предлагают в двух модификациях — задне- и полноприводной. Заднеприводная версия подразумевает электромотор мощностью 220 кВт (299 л.с.). Версия AWD имеет два двигателя — по одному на ось. Передний выдает 137 кВт (186 л.с.), задний — 194 кВт (264 л.с.). Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,9 секунды в варианте RWD и 4,3 секунды — в модификации AWD.

Параллельно улучшена плавность хода электромобиля и снижено энергопотребление. Как следствие, в заднеприводном Model Y запас хода на одном полном заряде увеличен на 7% — до 593 км, в полноприводном — на 4,5%, до 719 км.

Повышена эффективность фирменного полуавтопилота. В системе используются два новых чипа HW40 с вычислительной мощностью 720 TOPS. Работа комплекса стала более безопасной — компьютеры выполняют операции быстрее и безопаснее.

В Китае новинка стоит от 263 500 юаней (3,7 млн рублей по текущему курсу).

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова направила письмо президенту Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александру Шохину, в котором просит на площадке РСПП создать рабочую группу по подготовке перевода отрасли пассажироперевозок на высоколокализованные автомобили. Об этом пишет газета «Коммерсантъ».

Напомним, 23 мая сообщалось, что президент РФ Владимир Путин подписал закон об обязательном минимальном уровне локализации производства автомобилей такси. Минимальный уровень локализации производства таксомоторов должен соответствовать той планке, которая действует в отношении легковых машин для госзакупок. Требования вступят в силу 1 марта 2026 года, временное послабление будет сделано для Калининградской области, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Зарипова предлагает сформировать разъяснения по новому закону для таксопарков и перевозчиков. Председатель Общественного совета по развитию такси считает, что в рабочую группу должны войти представители перевозчиков, автопроизводителей, федеральных и региональных властей.

Директор «Национального совета такси» Наталия Лозинская поддерживает коллегу: она отмечает, что до сих пор неясно, какие автомобили будут допущены для работы в отрасли.

Сейчас закон о локализации содержит исключительно запрет на использование конкретных машин в такси, а требований к локализованным еще не существует, кроме общего количества баллов локализации, подчеркивает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

Ульяновский автозавод опубликовал на своих страницах в соцсетях скриншоты компьютерной модели дизайн-проекта нового внедорожника, созданного по мотивам классического УАЗ Хантер. Это любительская работа, подготовленная независимым дизайнером Сергеем Крицбергом. Никакого отношения к нему УАЗ не имеет, Крицберг выполнил проект «для души», а PR-служба УАЗа раскидала его в соцсетях.

Автомобиль на скриншотах отличается брутальными пропорциями кузова с длинным капотом и небольшим наклоном лобового стекла. С оригинальным Хантером проект роднят круглая оптика, характерный профиль кузова и пластиковая крыша, графикой обыгрывающая тентовый верх классического УАЗа.

SMM-менеджеры УАЗа пытаются нагнать интриги под постом с этими картинками: на вопрос одного из подписчиков в Facebook, появится ли эта модель в реальности, эсэмэмщик от имени автозавода таинственно отвечает: «Время покажет».

В действительности УАЗ никакой замены Хантеру не готовит — у завода нет лишних средств. Единственный проект на перспективу, который ведут ульяновцы, — это «Русский Прадо», то есть глубоко модернизированный Патриот. Он должен появиться в продаже в 2021-2022 годах.

Последние годы Хантер теряет традиционных заказчиков в лице полиции и армии, они все чаще вместо него стали закупать более современный, просторный, надежный и удобный Патриот. За 2019-й УАЗ продал всего 1203 Хантера, в прежнее время модель расходилась тиражом 8000-10 000 экземпляров в год. Сегодня Хантер стоит в розницу от 737 тысяч рублей, завод пытается его позиционировать как настоящий мужской автомобиль для любителей off-road (и даже выпускает экспедиционные спецверсии). Но ясно, что продукт давно находится на излете своего жизненного цикла, готовить ему на замену отдельную модель бессмысленно, поскольку при таких объемах продаж вложения никогда не окупятся.

Последний раз Хантеру продлевали жизнь в феврале 2019-го — тогда УАЗ оформил на него новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), причем для обхода строгих легковых требований по пассивной безопасности заводу пришлось выдать его за легкий грузовик — и сертифицировать по упрощенным правилам. ОТТС действует до 2022 года, дальнейшее будущее Хантера — в тумане.

В конце 2019-го в интервью ульяновской прессе директор УАЗа Адиль Ширинов заявил, что, пока он руководит УАЗом, классический внедорожник не снимут с производства, поскольку он очень нравится лично ему и вообще, мол, является сердцем бренда: «Мой фаворит — Хантер, это моя любовь. Я думаю, что с учетом определенных модификаций и его персональных возможностей, технических характеристик, нишевости, при правильном подходе эта легенда УАЗа еще долго будет оставаться на плаву и радовать покупателей».

Напомним, UAZ Hunter является глубоко модернизированной версией классического УАЗа-469, серийный выпуск которого начался в 1972 году. Автомобиль имеет несущую лонжеронную раму, в современной итерации он оснащается бензиновым ЗМЗ-409 (2,7 л, 136 л.с.), 5-ступенчатой МКП (корейская Dymos или китайская BAIC) и подключаемым полным приводом.

Хантер является частым объектом для переосмысления его образа независимыми дизайнерами, поскольку машина имеет харизматичный и узнаваемый стиль. Один из самых интересных проектов «нового Хантера» в 2019 году предложил промдизайнер Андрей Фандюхин — мы подробно писали о той работе.

Оригинальный облик УАЗа-469 создал советский дизайнер Альберт Рахманов — в 2018-м Дром взял у него развернутое интервью.

Реинкарнация УАЗа Хантер, проект Сергея Крицберга Реинкарнация УАЗа Хантер, проект Сергея Крицберга  Оригинальный UAZ Hunter Реинкарнация УАЗа Хантер, проект Андрея Фандюхина, 2019 год  Реинкарнация УАЗа Хантер, проект Андрея Фандюхина, 2019 год 

Водители в возрасте 70 лет с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом, чем люди среднего возраста. К такому выводу пришли в американском Страховом институте дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS).

В США количество возрастных водителей существенно увеличилось за последние два десятилетия. Но улучшение качества жизни и среднего состояния здоровья, а также рост безопасности транспортных средств и развитие инфраструктуры предотвратили всплеск аварий по вине пожилых.

Более того, среди 70-летних водителей сейчас меньше ДТП со смертельным исходом и на одного человека, и из расчета на милю пройденного пути, чем у людей среднего возраста. Новые данные идут вразрез с традиционным представлением об уровне аварийности. Исторически сложилось так, что пожилые водители чаще попадали в ДТП, чем другие группы, к тому же у них было меньше шансов выжить в случае аварии. Национальные академии предупредили в 1988 году, что по мере старения поколения бэби-бума на горизонте маячил потенциальный кризис безопасности дорожного движения. Десять лет спустя количество аварий со смертельным исходом с участием водителей-стариков достигло пика, который превысил 4800 случаев в 1997-м.

Теперь исследователи IIHS сравнили тенденции среди 70-летних и старше с водителями в возрасте от 35 до 54 лет, изучая число смертельных аварий на 100 000 автомобилистов и на милю пройденного пути. При этом количество пожилых почти удвоилось в период с 2010 по 2018 год, что должно было лишь усугубить ситуацию. Но этого не произошло.

Вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор работы Джессика Чиччино считает, что помогли улучшения в сфере здравоохранения, которые позволили пожилым американцам оставаться активными. Ухудшение зрения и снижение когнитивных функций теперь отнесены на более поздний срок.

Количество ДТП со смертельным исходом на одного водителя старше 70 лет упало на 43% с 1997 по 2018 год, в то время как для людей в возрасте от 35 до 54 лет за этот же период времени снизилось лишь на 21%. Однако практически все эти сокращения произошли в течение первой половины исследуемого срока. В последнее время количество смертельных ДТП на одного водителя оставалось стабильным для пожилых, в то время как для людей среднего возраста увеличивалось.

В итоге в 2017 году у 70-летних жителей впервые было меньше ДТП на одну пройденную милю, чем у водителей среднего возраста.

Статистика аварийности по возрастным группам (данные IIHS)